Хэмилтон: Надеюсь, в этот уик-энд мы сможем отыграться
Перед началом гоночного уик-энда в Сочи Льюис Хэмилтон подвел итоги тестов в Сахире, говорил о командной тактике и приоритетах Mercedes...
Вопрос: Льюис, какие выводы вы сделали после уик-энда в Бахрейне? Как будете готовиться к гонке в Сочи?
Льюис Хэмилтон: Мы поняли, что нужно повысить эффективность машины на длинной серии кругов и лучше работать с задними шинами - этому мы и посвятили тесты. Надеюсь, теперь мы лучше готовы и сможем отыграться.
Вопрос: Что вы думаете о командной тактике? Теперь вы «номер один» в Mercedes?
Льюис Хэмилтон: Я никогда не считал себя «номером один». Командная тактика никогда мне не нравилась, но она существует. Наш подход таков: Mercedes должна побеждать в гонках, а для этого мы должны работать вместе, как одна команда. Но многое зависит от ситуации.
Вопрос: Как вы бы поступили на месте Валттери?
Льюис Хэмилтон: Лично я уже был на этом месте, и поступил бы точно так же. В Бахрейне у него возникли проблемы, он сам говорил, что задние шины не работали. Опередив его, я сказал команде, что если не смогу оторваться, то снова пропущу его вперед.
Я видел, как Себастьян создает отрыв, думал о том, что нам вместе нужно прибавить, но у Валттери не получалось из-за проблем с балансом. В такой ситуации мы всегда работаем на команду. Валттери было нелегко, но он поступил, как джентльмен.
Вопрос: Возможно, еще рано об этом говорить, но вы же не хотите повторения 2007 года, когда вы с Фернандо боролись между собой в McLaren, а титул достался Кими Райкконену?
Льюис Хэмилтон: Я плохо помню 2007-й, но понимаю, о чем вы говорите. Мы должны зарабатывать максимум очков для команды. И хотя каждый из нас заряжен на то, чтобы выиграть гонку, если вы не можете победить, то нужно помочь команде. Мы в Mercedes хотим опередить Ferrari в этом году, а для этого нужно работать еще сплоченнее, чем прежде.
Вопрос: Гонщики Mercedes выиграли все три прошедших Гран При России, две победы у вас. Значит ли это, что здесь вы в более выгодной ситуации?
Льюис Хэмилтон: Гарантий победы не существует, но если мы выиграем в этот уик-энд, победа будет заслуженной - мы много работали, чтобы стать сильнее. Здесь другая трасса, резина изнашивается иначе. Важно раскрыть потенциал машины.
Вопрос: Когда вы приезжаете на трассу, где Mercedes доминировала прежде, вам может помочь прошлогодняя информация в работе с машинами нового поколения?
Льюис Хэмилтон: В целом, машина похожа на прошлогоднюю, но она стала быстрее, увеличилась прижимная сила, изменились шины. В итоге, мы не можем использовать прошлогодние настройки.
Вопрос: Вы сказали, что для победы надо абсолютно все сделать идеально, ведь Ferrari очень сильна. Кого вы считаете главным соперником - себя самого или Ferrari?
Льюис Хэмилтон: Конечно же, я должен быть в лучшей форме. Но мы ведем борьбу с Ferrari. Они выиграли две гонки, а мы - только одну. Наша команда должна работать идеально. Один небольшой недочет - и Ferrari впереди.
Вопрос: В Liberty Media планируют провести ночную гонку в Мельбурне в 2018-м. Вам это понравилось бы?
Льюис Хэмилтон: Не особенно - мне кажется, у нас нет необходимости в ночной гонке в Мельбурне. Там потрясающая гонка, всегда потрясающая погода - не очень жарко...
Вопрос: Имелся в виду Нью-Йорк...
Льюис Хэмилтон: Мне казалось, речь шла о Мельбурне... Но гонка в Нью-Йорке - это очень здорово. Она нам обязательно нужна - мы должны проводить два Гран При в США. Это было бы невероятно. Это потрясающий город. Нью-Джерси - это отличный фон для Гран При. Что касается ночной гонки... Даже днем это было бы хорошо, там не очень сложные условия. Возможно, было бы неплохо провести гонку в сумерках - там потрясающие закаты.
Вопрос: Возвращаясь к командной тактике в Бахрейне - после гонки вы разговаривали с Валттери?
Льюис Хэмилтон: Конечно, я поговорил с Валттери и с командой. В Mercedes мы всегда все обсуждаем, ничего не оставляем как есть. Никто не должен уезжать с трассы с обидой - для нас это важно. Мы обо всем открыто говорим.
Вопрос: Тото Вольфф заявил, что готов смириться с окончанием периода доминирования Mercedes. Вы можете это подтвердить? Что вы об этом думаете?
Льюис Хэмилтон: Мы не доминируем, но по-прежнему участвуем в борьбе. Это не значит, что мы не можем выиграть титул. Не думаю, что нужно что-то принимать. Каждый год ситуация меняется, появляется новый вызов. Наша команда несколько лет была очень сильна. И если у нас появился новый соперник, это ничего не меняет, но заставляет действовать более слаженно. Впрочем, мы и раньше были сплоченной командой.
Вопрос: Что вы узнали за время тестов в Бахрейне?
Льюис Хэмилтон: Тесты - это то, что мне нравится меньше всего. Возможно, даже меньше, чем интервью (смеется). Я не люблю тесты, потому что теперь мы ограничены в количестве шин, которые можем использовать.
Когда я дебютировал в Формуле 1, все было совершенно иначе: каждый раз я выезжал на трассу на свежей резине - это многое меняло. А теперь мы проезжаем всего несколько серий кругов за день. К тому же условия меняются: за день температура растет, в начале сессии трасса медленная, затем скорости растут - очень сложно проводить сравнения разных конфигурация машины и получать точные данные. В результате день получается длинным.
Возвращаясь к вашему вопросу, у нас была одна цель - понять поведение задних шин и добиться большего от машины. Мы многое узнали не только на тестах, но и во время последующего анализа на базе. Эта работа продолжится в этот уик-энд. Мы планируем кое-что протестировать - посмотрим, сработает ли это. Здесь другая трасса, так что все будет работать не так, как в прошлых гонках. Но если в итоге мы окажемся впереди, значит, отлично выполнили свою работу.
Вопрос: Вы считаете, что гладкий асфальт в Сочи поможет решить проблемы с гоночным темпом?
Льюис Хэмилтон: Здесь без проблем можно проехать гонку с одним пит-стопом. Шины выдерживают очень большую дистанцию - на одном комплекте Soft можно проехать всю гонку, а это не очень хорошо.
На этом Гран При нужны мягкие составы, чтобы проводить два пит-стопа - с одним не так интересно. Здесь небольшая нагрузка на резину, много отрезков, где шины могут остыть, да и температура асфальта редко превышает 30 градусов. Не думаю, что в этот уик-энд возникнут проблемы с перегревом резины.
Вопрос: До перехода в Mercedes вы боролись за титул в McLaren. Эта команда когда-либо была в худшей ситуации, чем сейчас?
Льюис Хэмилтон: Нет, я почти не боролся там за титул. Разве только в 2007-2008-м. McLaren занимает большое место в моем сердце: я много лет провел в этой команде. Грустно, когда столь сильная команда не может боролться в лидирующей группе. Но не все можно контролировать.
Сейчас в команде предпринимают меры, чтобы двигаться в верном направлении. Они изменили руководство и многое другое. Но мне самое важное, чтобы команда не потеряла свою сущность - то что мне в ней нравилось еще до того, как я стал выступать за нее. Надеюсь, однажды они вновь начнут побеждать. Было бы здорово. Они не выиграли ни одной гонки с тех пор, как я ушел из команды. Но они смогут это сделать, когда решат проблемы с двигателем и машиной.
Вопрос: Что вы думаете о реакции Серены Вильямс на слова Илие Настасе о ее беременности? В прессе приводили его слова: «Посмотрим, какой цвет кожи будет у ее ребенка. Шоколад с молоком?» На это она процитировала стихотворение Майи Агелу «Still I Rise».
Льюис Хэмилтон: Я не так много знаю - я услышал об этом только сегодня и еще не думал об этом. Я полностью ее поддерживаю. Она красиво сказала. Это сильная и независимая чернокожая женщина - она потрясающая. Это не только одна из великих, кого я знаю, это прирожденный лидер. Ее слова меня вдохновили.
Вопрос: Возвращаясь к разговору о проблемах с шинами в Бахрейне. Большое количество топлива в начале гонки, самый мягкий состав, температура трассы - какой из этих факторов сыграл решающую роль в возникновении проблем?
Льюис Хэмилтон: Кое-что мы знаем, но что-то нет. Многие факторы связаны с температурой, но есть и другие причины. Многие аспекты влияют на поведение задних шин: работа с двигателем, настройки механического и аэродинамического баланса, тормозов, развесовка. Это всегда сочетание нескольких факторов. Неправильные настройки чего-то одного могут влиять на все остальное. Прежде у нас не было серьезных проблем, надеюсь, мы и на этот раз быстро найдем решение. Хотелось бы, уже в этот уик-энд.
Вопрос: Вы сказали, что против командной тактики, но судя по развитию событий, в какой-то момент в Mercedes придется поддерживать только вас?
Льюис Хэмилтон: Я и раньше никогда не понимал командную тактику, но это сложный вопрос. Возможно, в какой-нибудь гонке я буду недостаточно быстр, а Валттери появится шанс выйти вперед, я его пропущу.
Конечно, все иначе, если ведем борьбу между собой, лидируя в Кубке конструктров - а это наша главная цель. Наша работа - выиграть Кубок конструкторов, а позиция в личном зачете имеет второстепенное значение. Когда вы сражаетесь с напарником, командную тактику применять гораздо сложнее, чем если вы ведете борьбу с гонзщиком из другой команды. Сейчас мы ведем борьбу с Ferrari, и команда в другой ситуации, чем прежде. Она будет полагаться на нас.
Надеюсь, команде не потребуется отдавать приказы. Но такой сценарий возможен. Если вспомнить прошлогодний Гран При Монако, когда команда хотела выиграть гонку, и скорость машины это позволяла, но у Нико Росберга возникли проблемы. Если проблема в полсекунды, то все не так плохо. Если разница в секунду, то команда должна вмешаться. Они стараются действовать максимально справедливо.
Конечно, тому, кто должен выполнить этот приказ и уступить позицию, это неприятно. В паддоке есть те, кому все равно, но мне это не нравится командная тактика, ведь хочется завоевать заслуженную победу. Но учитывая то, каким стал спорт, какие сейчас шины, преследовать машину соперника теперь сложнее, и когда вы боретесь с напарником, лучше действовать заодно.
Вопрос: В FIA отказались от Halo в пользу нового решения - Schield. Что вы об этом думаете? И второй вопрос на прошлой неделе вы отправили сообщение Билли Монгеру. Вас тронула его авария?
Льюис Хэмилтон: Пожалуй, авария Билли тронула меня гораздо глубже, чем большинство других инцидентов. Мне сложно поверить в произошедшее. Эта авария вновь напомнила об опасности автоспорта - не только Формулы 1, но и других гоночных серий. Я читал его пост в Facebook - он так скоро его разместил. Затем я вспомнил Алекса Дзанарди - это яркий пример того, как человек справляется в столь сложной ситуации. Я верю, что Билли Монгер может сделать подобное.
Что касается Halo и Shield, система Halo выглядела не лучшим образом. Shield - это шаг вперед, но тоже не лучший вариант. Посмотрим, что в итоге получится.
