«Золотой» осени не будет. Чего ждать от рынка?
Окончания лета дилеры обычно ждут с оптимизмом, ведь осень – пора активизации продаж автомобилей. В этом году экономические факторы расставили свои акценты, и ждать «жирных» дней автосалонам, увы, не приходится.
Главным обстоятельством, мешающим игрокам отрасли зарабатывать, стал заметно ослабевший рубль. Многим автопроизводителям пришлось пересмотреть ценник не в пользу и без того пассивного покупателя. Так, автомобили Renault на российском авторынке стали дороже на 10-37 тыс. рублей. Отныне хэтчбек Sandero и седан Logan стоят 399 тыс. и 419 тыс. рублей соответственно, что на 10 тыс. рублей дороже, чем было раньше.
| в галерее 6 фотографий. смотреть все " |
Suzuki был вынужден поднять базовую стоимость Vitara и Grand Vitara на 50 тыс. рублей, остальные модели бренда подорожали, в среднем, на 10 тыс. рублей. Бюджетники Datsun также подорожали - на 15 тыс. рублей. Производитель в таких условиях пытается заманить клиента лишь сезонными подарками в виде комплекта резины, сигнализации и различных аксессуаров. Даже "АвтоВАЗ" не смог противостоять обвалу рубля и с 1 сентября 2015 года увеличил стоимость практически всех моделей на 3%.
Эксперты считают, что повышение стоимости транспортных средств продолжится, пока рубль не начнет стабилизироваться. Вдобавок к этому у многих компаний закончились летние спецпредложения. При этом покупательская способность россиян за период с января по июль 2015 года сократилась практически вдвое. За 7 месяцев автомобилисты потратили на покупку новых машин 984,4 млрд рублей, что на 25% меньше показателя за аналогичный период прошлого года.
Специалисты отмечают, что заметное падение рубля в июле-августе этого года вызвало небольшой всплеск продаж новых автомобилей по старым ценам. Сентябрьское подорожание машин в районе 5% все равно более чем в 2 раза ниже роста валюты, поэтому продажи снизятся, но не сильно. Однозначно ждать чудес в виде ажиотажа на покупку новых автомобилей не стоит, если только национальная валюта не перевалит за 100 рублей за доллар. Правда, о каких-либо прогнозах говорить сейчас невозможно, поскольку ситуация может в корне измениться за 1-2 недели и поставить автосалоны в еще более сложное положение.
"В связи со снижением последние 1,5 года покупательской активности большинство дилеров должны были выработать свои собственные стратегии выживания, - считает Михаил Шевельков, автоэксперт. - В продажах я бы сосредоточился на увеличении доходности каждой сделки, т. е. на качестве продаж. Борьба с демпингом - это, по-моему, единственный способ максимально сохранить существующую дилерскую сеть. Что касается стимулирования продаж, то сегодня у дилеров практически нет финансовых возможностей самостоятельно это делать. Стимулировать покупателей должны производители, задача дилеров максимально качественно обрабатывать создаваемый трафик, обслуживать каждого клиента на 100%".
И дилеры, и импортеры готовы предлагать специальные программы и делать особые ценовые предложения, чтобы привлечь клиентов, однако переломить объективные экономические тенденции они не способны. Отрасли нужна масштабная помощь со стороны государства, иначе мы вновь увидим провал продаж и череду банкротств мелких салонов.
Сегодня в группе риска находятся, прежде всего, мелкие дилеры, которым труднее диверсифицировать бизнес. В тоже время, вне зависимости от размера предприятия, в условиях, когда продажи новых автомобилей практически ничего не приносят, задача - максимально загрузить сервисную зону. Сейчас практически у всех дилеров есть пакетные сервисные предложения и программы для возрастных автомобилей старше 3-5 лет, которые позволяют дилерскому сервису конкурировать по цене с неофициальными мастерскими. По словам Михаила Шевелькова, именно в 4-, 5-, 6-летние автомобили приносят с одной стороны максимальные доходы, а с другой, обслуживаются в подавляющем своем большинстве за пределами дилерских центров. Вот где зарыт потенциал к росту доходности дилерской сети, такие машины нужно попросту переманить на официальные СТО.
| в галерее 7 фотографий. смотреть все " |
"Еще одно перспективное направление - реализация автомобилей с пробегом. Правда, это капиталоемкая работа (на выкуп товарных автомобилей требуется немало средств), поэтому полноценно развивать его могут лишь сильные дилеры. Тем не менее, при некотором падении рынка автомобилей с пробегом дилерский его сегмент уверенно растет, - считает Дмитрий Паршиков, директор дилерского центра Ford "Рольф Витебский". - Многие недооценивают результаты программы льготного автокредитования, мы же убеждены, что она сильно поддерживает рынок, и в ее отсутствие результаты были бы существенно хуже. Расширение действия программы на более дорогие автомобили, например, стоимостью до 1,5 млн рублей, - сразу же нашло бы отражение в росте продаж".
Пока что низкий порог максимальной цены автомобиля, который можно взять в кредит по сниженной процентной ставке, и низкая покупательская способность россиян отрицательно сказываются на динамике автокредитования. По данным Объединенного Кредитного Бюро (ОКБ), в сегменте автокредитов наблюдается отрицательная динамика, количество новых выдач в июле снизилось на 20%. Всего было выдано 19 тыс. автокредитов на сумму 11,9 млрд рублей, в июне - 23,8 тыс. автокредитов на сумму порядка 13,5 млрд рублей. В общей сложности с начала 2015 года выдачи новых кредитов упали на 46%. Год назад банки выдали более 2,8 млн кредитов на сумму 419,6 млрд рублей.
Даже с господдержкой текущие ставки по кредитам - практически заградительные. Неудивительно, что спрос на такие кредиты стремительно снижается. Многие приводят довод, что в России, мол, велика доля "плохих" кредитов, и банкам все сложнее кредитовать население, однако на самом деле проблема относится к потребительским кредитам, а в случае с автокредитованием банк получает ликвидный залог - автомобиль, и риски невозврата в этом сегменте гораздо ниже.
Опыт 2009 года показал, что доступный автокредит может вытянуть из стагнации весь автомобильный рынок. Поэтому дилерское сообщество так рассчитывало на возобновление программы льготного автокредитования. Однако характер нынешнего кризиса несколько другой, и теперь ясно, что одних субсидий ставок не достаточно.
Владислав Рыдаев, вице-президент РОАД, считает, что этой осенью будут успешны те дилеры, у которых шоу-румы и ремонтные зоны находятся в хорошем состоянии, персонал обучен, замотивирован и знает, как надо налаживать взаимоотношения с клиентом. Иными словами, беспокоиться в целом за рынок нет смысла, сосредоточить усилия нужно на удовлетворении базовых потребительских потребностей - добросовестно продавать автомобили и при этом качественно их обслуживать.
В целом же, оживление на рынке в этом сезоне возможно: покупатели предчувствуют новую волну повышения цен и будут стремиться вложить свои накопления в автомобили. Однако не стоит радоваться раньше времени - ажиотаж не будет продолжаться долго, а на фоне выдающихся результатов ноября-декабря 2014 года текущие продажи будут слабыми.
Послать ссылку
