Бетонные дороги, многоуровневые парковки и скоростные поезда: чего не хватает Харькову для комфортной жизни (ФОТО)
В Харькове проживает полтора миллиона человек. Город по праву считается студенческой и промышленной столицей Украины. Но по уровню технологического прогресса, мы отстаем от развитых стран на несколько десятков лет. Можно долго спорить кто в этом виноват, но проще уже начать решать наши проблемы. Мы собрали несколько вариантов решения технологических проблем Харькова, показав на примере других больших городов и стран мира.
Бетонные автомобильные дороги
Наверно, нет такого харьковчанина, который промолчит, если речь идет о дорогах. И чаще всего в таких разговорах идет сравнение наших дорог и дорог в других странах.
При строительстве дорог в США большое внимание уделяется подготовительным работам.
Для трасс, по которым предполагается активное движение большегрузов, роют яму в метр глубиной, в которую слоями укладывают гравий, песок и глину, обильно поливая каждый материал водой и известковым раствором, который, после перемешивания слоев и трамбовки, помогает удерживать влагу, что в свою очередь не дает подушке проседать со временем.
Затем укладывает слой асфальта толщиной в 5 - 7 сантиметров, который позволяет исключить попадание влаги на подушку и делает поверхность для бетона абсолютно ровной.
Как и при строительстве домов, для дорог так же используется арматура на 16 миллиметров, которая позволяет достигнуть наилучшего результата.
После сварки, строители приступают к заливке бетона, причем за один раз необходимо полностью заполнить участок от одного температурного шва до другого, так как бетонные дороги должны быть без стыков.
При строительстве дорог в США следят за качеством бетона, и при заливке очередного участка формируют специальные тестовые цилиндры, на которых, в дальнейшем проводят различные опыты. Если результаты оказались неудовлетворительными - меняют бетон на всем участке.
Такой опыт перенимают Китай, Япония и даже Австралия, так как гарантированный срок службы бетонного шоссе - 25 лет.
Скоростные поезда на магнитной подвеске
Большую часть поездов и электричек которые ездят в Харьковской области уже давно пора отправить "на свалку жизни". Они ездят довольно медленно, да и сказать, что в них комфортно, можно не всегда.
Во многих странах мира уже десятки лет ввели в эксплуатацию высокоскоростные поезда, которые достигают скорости до 320 км. ч.
В Японии уже ввели суперскоростной поезд «маглев» на магнитной подушке, способный достигать максимальной скорости 500 км/ч.
Для первых испытаний использовалась магистраль высокоскоростной сети, по которой передвигаются знаменитые японские скоростные поезда. Новые поезда типа «маглев» за счет магнитной левитации удерживаются над железнодорожным полотном и передвигаются не касаясь рельс.
Поезда «маглев» состоят из 16 вагонов, вмещающих до 1 тыс. пассажиров. Благодаря скорости таких поездов среднее время в пути сокращается в два раза. Максимальная скорость поездов на магнитной подушке сравнима со средней скоростью некоторых самолетов.
Солнечные батареи на домах
Один из самых больших источников расходов харьковчан, это коммунальные платежи. Газ, свет, вода - все это немало "бьет" по карману.
Власти Турции решили проблему, как обеспечить себя энергетикой, если не хватает газа. Альтернативные источники энергии не просто дают людям свет и горячую воду, а также позволяют зарабатывать.
Например, в курортном городе Алания солнечные батареи можно увидеть практически на каждом третьем жилом доме. Установка недешево, но со временем окупается и даже позволяет зарабатывать.
Дамба местной гидроэлектростанции обеспечивает электроэнергией людей, которые еще не перешли на солнечные батареи. Перебоев с электричеством нет, хотя раньше свет в домах появлялся лишь на несколько часов в день.
Рядом с солнечными панелями часто находятся бочки-кипятильники. Их количество зависит от того, сколько людей живет в доме. Солнце нагревает их, и люди используют эту воду для домашних нужд. Природный газ во многих городах Турции почти не используют. Он более распространен в крупных городах.
