Купить электромобиль: плюсы и минусы для украинцев. ИНФОГРАФИКА
Электромобили в Украине входят в моду. За последний год их количество на отечественных дорогах увеличилось в четыре раза. Если ежегодный рост рынка в мире оценивается в 100%, то в нашей стране - в 300-400%.
Но что ждет счастливого владельца новенького электрокара, когда он выедет за ворота салона?
"Вести" выяснили, насколько комфортно ездить на таких авто, заправлять их и обслуживать. И главное - во сколько это все обходится.
За сколько окупится
Как рассказал гендиректор компании "Оксижен Групп" Александр Вовк, в 2016 году в Украине было зарегистрировано 2670 электрокаров и по состоянию на конец апреля текущего года их количество выросло еще на 790 шт. Таким образом, общее число экологически чистых автомобилей в Украине достигло 3460 ед.
Наибольшим спросом не только в нашей стране, но и в мире пользуется Nissan Leaf. У нас их зарегистрировано 1867 (по данным регистрации до 31 марта 2017 года). Этот электрокар самый бюджетный, особенно если модель с пробегом - его цена варьируется от $9 тыс. до $20 тыс. (их пригоняют из США в минимальной комплектации). Второе место в рейтинге занимает Ford. На третьем по популярности - самый дорогой электромобиль на рынке: Tesla (цена на машины с пробегом - от $50 тыс.).
"Стоимость электромобиля Nissan Leaf на $1-1,5 тыс. дороже подержанного бензинового аналога такого же класса, года выпуска, комплектации. Эти деньги отбиваются за полгода-год. После этого водитель начинает экономить $100-300 в месяц, в зависимости от расхода и стиля езды", - заметил основатель компании ELMOB Захар Пашун. Александр Вовк подсчитал: если основные переезды на электромобиле в пределах 50 км в день, то машина должна окупиться примерно за два-три года.
Нюансы и цена обслуживания
Зарядка 24-киловаттной батареи электрокара обойдется примерно в 25-30 грн. В теплое время года этого запаса хватит на 100-150 км пробега. Соответственно, если ездить в режиме "дом - работа - дом", то жителю, например Харькова, живущему в р-не Холодной Горы и работающему в центре, этого может хватить на целую неделю. Зимой, разумеется, цифры немного другие.
В таком режиме электромобиль выгоднее даже машины на газу - при пробеге в 150 км в неделю вам придется выложить около 160-180 грн (если рассматривать авто С-класса с бензиновым двигателем 1,4-1,6 л с ГБО). Если же говорить о расходе бензина, то можно смело умножать сумму еще в 2-2,5 раза (то есть 360 грн и более).
Учитывая ужасное состояние наших дорог, наибольшее внимание при обслуживании придется уделять подвеске автомобиля. Ходовая у Leaf идентична соплатформенным моделям, поэтому для ее ремонта можно брать детали от них. То есть в этом случае цена на обслуживание электрокара и обычного авто никак не отличается. То же самое касается и планового обслуживания - тормозная жидкость, масло для редуктора и гидроусилителя руля такие же, как и для бензиновых машин.
"Электрокару требуются лишь редкие ТО, при которых необходимо проверять подвеску, делать диагностику электромотора и АКБ, менять фильтр салона. В среднем общие годовые затраты на регулярное техническое обслуживание составят до 1000 грн. Кроме того, благодаря системе рекуперации энергии тормозные колодки изнашиваются меньше", - рассказал Виктор Кордилевский.
При этом лучше выбирать электрокар с модульной конструкцией батареи. Тогда для ремонта достаточно заменить вышедший из строя элемент питания, а не всю батарею. Например, у того же Leaf новая батарея в сборе может стоить $5-6 тыс., а один ее модуль - порядка $100. "Правда, купить их можно только на разборках, новые не продаются", - рассказал нам один из сотрудников компании E-razborka.
Главная проблема - нет сервиса и запчастей
Главная проблема, с которой сталкиваются владельцы электрокаров, - отсутствие сервиса и запчастей, рассказали в компании E-razborka (запчасти для электромобилей). Например, тот же Nissan Leaf, несмотря на свою популярность, официально в Украину не ввозится и на дилерских СТО за его ремонт могут просто не взяться.
Таким образом, у владельцев электромобилей есть два выхода: либо заказывать детали через посредников за рубежом, либо покупать их на разборках. При этом компоненты подвески, рулевого управления и тормозной системы можно брать от соплатформенных моделей с ДВС (например, Nissan Micra или Juke). При небольшой подгонке эти детали можно устанавливать и на Leaf.
Еще один минус электромобилей в том, что это сугубо городской транспорт. К примеру, у того же Leaf исправная батарея может обеспечить пробег максимум 170 км при полном заряде. Учитывая, что среднесуточный автопробег киевского водителя составляет не более 60-80 км - зарядка не должна стать проблемой. Но вот зимой, с работающим обогревом и вентиляторами, запас хода падает почти вдвое - до 80-90 км.
В таком случае можно добавить в автомобиль автономный отопитель Webasto или Eberspacher (цена - от 10 до 21 тыс. грн, расход дизеля - 100 г/день). С другой стороны, температура воздуха не имеет значения для запуска двигателя и вы всегда сможете завести ваше авто.
Так или иначе, при всем желании за город на этой машине далеко не уедешь - зарядные станции есть только в больших населенных пунктах, да и восполнение запаса хода значительно дольше, чем у машины с ДВС. Например, полный бак бензинового авто заправляется за 5-6 минут, а батарея у Leaf, даже при подключении к быстрой трехфазной зарядке, будет заряжаться около часа с небольшим.
В нашей стране на сегодняшний день официально работает примерно 600 станций быстрой зарядки. "В целом их уже более 1000. Есть много незафиксированных в связи с оформлением документов", - говорит директор компании Аutoenterprise Дмитрий Никонов.
