Активисты Гринпис атаковали министерство транспорта Германии
"Гринпис" - на крыше министерства транспорта Германии. Активисты организации попытались сорвать проведение так называемого "дизельного саммита". На нем политики и представители автопрома решали судьбу автомобилей с дизельными двигателями. До чего договорились, и чем закончилась акция эко-защитников - расскажет Татьяна Логунова.
Модернизировать либо вообще в перспективе - запретить и снять с производства? В Берлине сегодня состоялся саммит, за решениями которого следили миллионы немецких автомобилистов. Политики и топ-менеджеры решали - что делать с дизельными машинами, которые вредят окружающей среде. И как очистить репутацию немецкого автопрома, загрязненную громкими эмиссионными скандалами.
Дизельный саммит начался со скандала - его пришлось срочно переносить в здание МВД. Министерство транспорта, где собственно и планировалось проведение встречи, - заблокировали активисты "Гринпис".
"Наши активисты забрались на крышу министерства, потому что нас не пригласили на встречу. Там присутствуют представители дизельных картелей и правительства, которые решают - что делать с этим мнимым сокровищем - дизелем. У таких переговоров нет будущего", - утверждает Бенджамин Штефан, активист Greenpeace.
Активисты требуют - запретить въезд на автомобилях с дизельными двигателями в центры городов. И таким хитрым способом - вынудить немцев их не покупать, а концерны - не производить. Руководители автогигантов, которые переживают из-за прибыли, и политики, которых волнует возможное сокращение рабочих мест, предлагают компромисс. Машины, не соответствующие экологическим нормам, модернизировать. Например, обновить программное обеспечение, регулирующее работу двигателя.
"Это лучше, чем ничего, особенно если оптимизация затронет все автомобили с дизельными двигателями стандартов "Евро 5" и "Евро 6" и позволит на 25 процентов сократить выбросы, содержащие оксиды азота", - говорит Штефан Братцель, автомобильный эксперт, руководитель центра автомобильного менеджмента.
Немецкому автопрому подобная модернизация - а за нее будут платить концерны - обойдется в миллиарды евро. Только по самым скромным подсчетам, в оптимизации нуждаются более 5 миллионов машин.
