«Обочников» предлагают защитить законом
Общественные организации и проектировщики дорог выступили с предложением легализовать езду по обочине. Это, на их взгляд, уменьшит количество заторов и, как следствие, улучшит экологическую обстановку в местах постоянных пробок, а также сэкономит время и нервы автомобилистам.
Расскажи друзьям
Вконтакте
Facebook
Twitter
При этом авторы инициативы поясняют: ездить можно будет не по всем обочинам, а только в тех местах, где это позволяет сделать покрытие. Иными словами организовать еще одну полосу для движения предполагается на участках с широкой асфальтированной обочиной. Как это обычно бывает, опирались при формулировке инициативы на зарубежный опыт.
| в галерее 8 фотографий. смотреть все " |
"Очередная инициатива, которую пытаются "списать" с Европейской действительности, чтобы "стать ближе" к автомобилистам. Для них в последнее время создаются условия, которые все больше заставляют негативно относиться к властям, принимающим законы, скорее, направленные против автовладельцев, - говорит Наталья Дронова, руководитель "Русского АвтоМотоКлуба". - В России процент дорог, приспособленных для езды по обочине, крайне мал. В основном, обочина - узкая незасфальтированная часть дороги, езда по которой скорее таит в себе больше опасности. Из соображений дорожной безопасности - это рискованное решение, которое может способствовать увеличению количества аварий".
Главный аргумент инициаторов - в Европе так разрешают делать, а наши дороги даже шире соседских. К примеру, в Германии ширина полос имеет меньшую величину (3,2 м), благодаря чему снижается стоимость строительства автострады. При этом крайняя правая полоса растянута на 3,7 м, как и в России, для движения грузовиков. Но немецкая скоростная дорога имеет дополнительно обочину, которая служит не только для экстренной остановки или "скорой помощи", но также может использоваться и в качестве выделенной полосы, когда ведутся дорожные работы. Автомобилисты же говорят, что у нас такой подход "не прокатит", потому как автомобильная культура оставляет желать лучшего, и машины экстренного реагирования попросту не будут пропускать.
"В этой инициативе вижу одни лишь минусы: увеличение количества заторов и непредоставление приоритета экстренным службам. Обочина существует для того, чтобы туда могли съехать автомобилисты в случае проблем, а также чтобы карета "скорой помощи" успела на вызов, а не простаивала в пробках. У нас нет таких мест, где можно было бы реализовать эту инициативу", - считает Святослав Данилов, руководитель "СПб. Авто".
Сами дорожники убеждены: изменение ПДД и превращение обочины в полноценную полосу сделает строительство скоростных трасс более эффективным, а платные дороги получат запасную полосу для движения. Тем более обочина все равно строится, уж лучше ее "подогнать" под новые стандарты и разрешить передвижение по ней в случае необходимости.
Правда, как именно определять "необходимый" случай организации дополнительной полосы для движения, авторы инициативы не уточняют. Да и кто будет ловить нарушителей, которым по идее законодательно разрешат ездить по обочинам, также не ясно. В настоящий момент контроль над движением по обочинам скоростных магистралей осуществляется с помощью камер видеофиксации. Размер штрафа, как и в случае с грунтовыми обочинами загородных автодорог, составляет 1500 рублей. При этом следят за свободными крайними полосами, отделенными сплошной линией, сотни комплексов. На МКАДе, например, таких уже 200 штук.
В большинстве случаев обочина на трассах представляет собой грунтовку, и то - не везде одинаковой ширины. Как пояснили в Росавтодоре, если менять правила проезда, то придется вводить новые нормы по строительству трасс. Все это заметно удорожит дорожные проекты. Но главную проблему автомобилисты видят даже не в этом. Различные сужения и расширения дорог, примыкание к основным трассам съездов и интенсивное движение приведут к увеличению числа аварий с пострадавшими.
| в галерее 6 фотографий. смотреть все " |
"После введения данной поправки дорожно-транспортных происшествий станет в разы больше. И даже там, где нет острой необходимости в объезде затора, будут находиться такие желающие. Прежде чем реализовывать подобные инициативы, необходимо повышать культуру вождения и уровень взаимоуважения на дорогах в стране", - сказал Николай Мельков, активист движения "Убитые дороги".
Наконец, эксперты не просчитали тот момент, что рано или поздно "обочникам" придется выезжать обратно на дорогу, сбивая ритм движения следующих по полосе. Если же и принимать всерьез такое предложение, то движение по обочине можно разрешить лишь съезжающим на другую дорогу машинам, без возврата на полосы движения текущей дороги. Пока что же многие российские автомобилисты, нелегально воспользовавшись обочиной, требуют себе места на правой полосе для вклинивания и движения прямо.
Петербургские активисты ежегодно проводят акцию, направленную на выявление ездоков по обочинам. Совместно с ГИБДД автомобилисты ловят нарушителей на популярных направлениях движения, фотографируют их, а сотрудники Госавтоинспекции на месте выписывают штраф. Получается, что старания дорожных воспитателей сойдут на "нет", если очередная сомнительная инициатива, позаимствованная у западных стран, вдруг попытается прижиться в России.
Послать ссылку
