Кубок мира по гонкам на электромотоциклах - FIM Moto-e World Cup представлен в Риме
Первый в истории Кубок мира по мотогонкам на электрических прототипах - FIM Moto-e World Cup, который войдет в календарь чемпионата MotoGP с 2019 года в качестве класса поддержки, представлен в Риме.
Чемпионат мира по Мото Гран-При всегда был передовым со всех точек зрения мероприятием, как и Формула-1 в мире автоспорта и автомобильных технологий. Международная Мотоциклетная Федерация (FIM) изучала возможность создания серии для мотоциклов на электрической тяге последние 10-15 лет, но FIA (Международная Автомобильная Федерация) все же опередила своих коллег, первой создав чемпионат мира Formula-E - для гоночных болидов с электродвигателями. Но время пришло и для мотоциклов, благодаря быстрому развитию технологий сбережения и компактного хранения электроэнергии.
Партнером Кубка стала итальянская компания Enel, занимающаяся производством электроэнергии. Компания была основана в 1962 году как государственное учреждение, а в 1999 приватизирована. С 1992 года Enel является акционерным обществом, так что итальянское правительство по-прежнему остается одним из крупных акционеров и владеет 25% акций. Enel будет разрабатывать для Кубка и всех вовлеченных сторон технологии быстрой и качественной зарядки и организации компактных станций зарядки на гоночных треках, которые войдут в календарь FIM Moto-e World Cup.
«Как изложил господин Президент, мы действительно обсуждаем эту технологию уже много лет, - начал свою речь Кармело Эспелета. - Наверное, 5-6 лет назад мы всерьез занялись проработкой этой темы, пытались найти ответ на вопрос, как это сейчас вообще возможно организовать. Dorna с 1992 года занимается организацией гонок, это наша зона ответственности, наша работа. У нас был накоплен огромный опыт в работе на телевидении, и мы эти технологии внедрили в Гран-При, к чему это привело, мы знаем - это произвело фурор, сделало гонки ближе к людям, интересней и зрелищней. Теперь мы считаем, что новой категории нужно создать лучший антураж из всех возможных. Поэтому мы сразу же отклонили идею организации отдельной от MotoGP серии. Этот Кубок мира будет разыгрываться в рамках чемпионата мира по MotoGP, в середине уикенда, вместе с основными гонками, и освещаться на том же уровне, что и гонки MotoGP, Moto2 и Moto3».
Эспелета сделал особенный акцент на том, что Moto-e должен стать 100% экологически чистым, зарядка батарей для мотоциклов производиться исключительно за счет чистой, "зеленой" энергии. Этот вопрос, кстати, представляет особый интерес, особенно в рамках классических европейских гоночных треков, имеющих достаточно ограниченные технические ресурсы.
Enel в данный момент занимается разработкой и внедрением технологий быстрой зарядки электрокаров. Как заявили представители компании, она как раз занимается строительством сети таких заправочных станций, на которых 80% заряд батарей можно будет получить уже за 20-40 минут. В связи с этим, видится, что первыми пробными этапами MotoGP, где состоятся гонки (показательные) Moto-e, будут именно итальянские - Муджелло и Мизано, где Enel сможет внедрить первую партию «быстрых заправок».
«Сегодня мы видим, что победы в MotoGP одерживает тот производитель, который инвестирует больше денег в развитие технологии. Поэтому, в отношении Moto-e мы решили сразу, что это пока будет монокубок с одним производителем, одним брендом. После большой селекционной работы, проделанной нашей Технической дирекцией, мы выбрали Energica в качестве партнера и поставщика. Мы увидели в Energica компанию, которая думает так же, как мы, и имеет те же стремления и задачи, что и мы. Затем мы посмотрим, как эта технология будет развиваться, решим насчет будущего Кубка мира - станет ли он открытым для других производителей. Прежде всего, хотим понять, сможет ли Кубок стать по-настоящему "зеленым" с экологической точки зрения! В этом плане я особенно рад, что мы пришли к соглашению именно с Enel, компанией, которая знает, как этого добиться».
Dorna провела большую работу с командами MotoGP, Moto2 и Moto3, которые с 2019 года хотят вступить в Moto-e и расширить свои гаражи. По первоначальной задумке, на стартовой решетке Кубка мира должны оказаться 18 мотоциклов: 7 команд по 2 байка - они будут выбраны из числа изъявивших желание частных гаражей MotoGP, а еще 4 байка получат команды младших серий, состоящие из одного пилота. Enel будет это расширение спонсировать, а также заниматься техническим обустройством паддока, созданием условий для проведения Кубка. В общем, в гонках Moto-e примут участие и действующие пилоты Королевского класса, и пилоты младших классов!
«Мне особенно нравится эта идея, чтобы пилоты из разных категорий MotoGP могли встретиться на одной стартовой решетке, на одном байке! - заявил президент Enel Франческо Стараче. - Это здорово именно со спортивной точки зрения - сравнить, что на что способен в совершенно равных технических условиях. Мы, как компания, которая заинтересована в развитии технологий общей мобильности, особенно, мобильности, основанной на электрической энергии, крайне рады, что сможем в этом участвовать и демонстрировать на деле свои идеи и доситжения».
«Думаю, что это подчеркивает стремления FIM к организации такого чемпионата - чистого со всех точек зрения, в том числе, свободного от гонки бюджетов, чистой спортивной борьбы!» - добавил Кармело Эспелета.
3-кратный чемпион мира Лорис Капиросси, нынешний спортивный директор Dorna Sports лично обкатал все мотоциклы, представленные на конкурс, и выбрал Energica EGO в качестве базы для развития монокубка Moto-e. Он представил прототип в Риме.
Байк способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3 секунды (самый мощный и быстрый прототип MotoGP - Ducati Desmosedici GP17 развивает эту скорость за 2.7 сек) и во всем диапазоне оборотов демонстрирует ровный крутящий момент в невероятные 200 Нм. На этом запредельные показатели заканчиваются и начинают вполне земные: пиковая мощность двигателя Energica - 110 кВт или 150 л. с. (на 100 л. с. меньше, чем у бензинового 1000-кубового прототипа MotoGP), а максимальная скорость около 250 км/ч (на 100 км/ч меньше, чем в MotoGP).
«Конечно, первые впечатления от электробайка были весьма необычными, неоднозначными, - начал Капиросси. - В своей карьере я выступал сначала на 2-тактных прототипах, потом пересел на 4-тактные, а теперь вот, на электро. Каждый раз перемены были большими. Но в итоге, я получил удовольствие от езды на Energica. Это что-то другое, новое, но способное доставлять наслаждение от езды».
«Первый раз я испытал байк в 2016 году. И тогда я сказал: "Wow! Круто! На нем приятно ездить!" А теперь мы работаем над развитием этого проекта, который стремительно растет. Когда ты садишься на этот байк, то это - вне сомнений! - мотоцикл, когда тормозишь, поворачиваешь - это мотоцикл. Но как только открываешь ручку "газа", понимаешь, что это что-то новое. Отсутствие шума от двигателя создает невероятное ощущение при ускорении, скорость чувствуется острее. Ты можешь играть газом, регулировать это ощущение, как тебе хочется. Но когда наклоняешь байк в повороте, касаешься коленом асфальта, слышишь только этот звук, как трет слайдер, и не слышишь мотоцикл. Это ощущение полета».
Дебют Кубка мира Moto-e запланирован на 2019 год. В течение этого сезона будут по возможности переоснащены гаражи европейских гоночных трасс. Автодромы, которые местные промоутеры и владельцы не успеют реорганизовать для Moto-e, Enel оснастит мобильными зарядными комплексами. Как сказал Вито Ипполито, пока, в любом случае, вопросов гораздо больше, чем есть ответов - как все это будет происходить? Но решительный шаг вперед сделан!
