В Днепре стоимость проезда хотят повысить до 7 - 8 гривен
Несмотря на то, что предприятия по перевозке пассажиров справились с проблемами, возникшими с наступлением холодов, они находятся на пороге большой проблемы. Совсем скоро некоторые из них могут прекратить свою работу.
О проблемах перевозчиков рассказал председатель профсоюза автомобилистов и автоперевозчиков Днепра Михаил Тонконогий.
"Сегодня сложилась такая ситуация, что расходы на пассажирские перевозки не просто сравнялись, а превышают валовые доходы. Мы стоим на пороге транспортных реформ и встал вопрос о закупке нового транспорта", - сказал Михаил Тонконогий.
ПЕРЕВОЗЧИКИ НЕ МОГУТ ЗАКУПАТЬ НОВЫЙ ТРАНСПОРТ
Власти города пытаются стимулировать перевозчиков обновлять транспорт. Но при нынешних ценах это невозможно. За 5 лет стоимость на все автобусы возросла в несколько раз. Например стоимость автобуса "Рута" увеличилась от 228 тысяч гривен до 880 тысяч. Эталон подорожал до 1 миллиона 400 тысяч гривен. Любимые в народе "Спринтеры" подорожали со 150 тысяч гривен до 750 тысяч. Цена автобуса большой вместимости "Атаман" возросла с 1 миллиона 500 тысяч гривен до 2 миллионов 100 тысяч.
НЕМНОГО МАТЕМАТИКИ
Михаил Тонконогий предложил подсчитать доходы с одной маршрутки, чтобы немного понять ситуацию перевозчиков. "В среднем, машина "Атаман" на маршруте № 43 в самый хороший день перевозит 350 - 380 пассажиров. Возьмем самую оптимистичную цифру в 450 пассажиров, хоть ее там и нет", - предложил глава профсоюза.
450 пассажиров умножаем на 6 гривен проезда и получаем 2700 гривен дохода с одного автобуса. "Плечо" маршрута (от начальной точки до конечной) - 15 километров. Расход автобуса составляет 18 литров на 100 километров. Делается около 18 "плечей", что приблизительно 270 километров пробега в день.
18 литров расхода умножаем на 2,7 получается 48,6 литра за день. В зимний период это +15 % = почти 56 литров солярки. Расход умножаем на оптовую цену дизельного топлива (28,50) и получаем 1600 гривен затрат на топливо. От 2700 гривен дохода отнимаем 1600 гривен затрат на топливо и получаем 1100 гривен дохода.
Тарифная ставка водителя, голая, - это 19,90 в час. Около 12 часов водитель проводит за рулем и непосредственно 9 часов за управлением. 220 гривен он получает "голой" зарплаты в день и это при том, что за эту зарплату нужно перевозчику заплатить налог. "Черную" зарплату никто не получает. Все водители в Днепре оформлены на 100 %.
Приблизительно, с небольшими доплатами за стаж, дневная зарплата - около 400 гривен. От 1100 гривен дохода отнимаем 400 гривен зарплаты водителя и получаем 700 гривен прибыли.
Автобус "Атаман" (которыми так мечтает обзавестись Днепр) стоит 2 миллиона 100 тысяч. Стоимость автобуса делим на 700 гривен и получаем 3000 дней (более 9 лет) работы автобуса нужно, чтобы его окупить. И это если не менять на нем резину, масло, не мыть, не обслуживать и вообще не менять запчасти. Эти расчеты делались при гиперболизированном потоке в 450 человек в день.
"Стоит учитывать, что расходы на автобус каждый месяц растут. Они доходят до 500 долларов в месяц на 5-й год эксплуатации. А через 8 лет от автобуса вообще стоит избавиться", - рассказал Тонконогий.
"Могу сказать, что на сегодняшний день тариф 7 - 8 гривен является обоснованным. Все экономические обоснования переданы перевозчиками в письменном виде в департамент транспорта Днепра. Если не повысить стоимость проезда, некоторые предприятия могут остановиться", - подытожил глава профсоюза.
