ЕИБ нашел город в Украине, где коммунальный транспорт на 100% электрический

В Луцке весь пассажирский коммунальный транспорт - электрический. Об этом говорится в отчете Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) и Innovative Fintech Solutions (KJ IFS, Венгрия), подготовленного по итогам исследования о введении системы электронных билетов в разных городах Украины. Оно охватывало девять городов: Львов, Луцк, Тернополь, Ривне, Винница, Чернигов, Николаев, Днипро, Мариуполь.

"Одна треть общественного транспорта состоит из электрических транспортных средств, кроме Луцка, где 100% транспортных средств являются электрическими, и Винницы, где их доля составляет 60%", - говорится в отчете.

По данным ЕИБ и KJ IFS, типичный возраст коммунального пассажирского транспортного средства в Украине - от 20 до 30 лет.

Львовский парк имеет средний возраст 10,5 лет на транспортное средство, в то время как Тернополь - 31. Наиболее противоречивым городом является Винница с автобусами в возрасте 3-4лет и трамваями в возрасте 44 лет.

В среднем во всех городах, где проводилось исследование, перевозят более 2,7 млн человек за один рабочий день. Наименьший пассажиропоток в Луцке, в других городах перевозят от 200 до 500 тыс. человек. В Днипре - более 700 тыс. пассажиров за день.

В исследовании говорится, что цифры Львова о количестве поездок противоречивы. "В то время, как транспортные операторы сообщают о 480 тыс. пассажиров за день, горсовет говорит о 1,1 млн пассажиров за день", - пишут в отчете.

В большинстве городов используются бумажные билеты, кроме Днипра и Тернополя, где уже внедрили карточный подход. В большинстве случаев типичны месячные и одноразовые билеты. Исключение составляет Николаев, где также есть ежедневные и еженедельные билеты. Однако ежегодный билет является более распространенным.

Авторы исследовании также обращают внимание на необходимость четкого определения подхода, на основании которого города будут внедрять новые системы оплаты.

"Нужно принять решение о структуре тарифов, а также разных режимах. Будет ли это подход, когда пассажир регистрируется при посадке/высадке, и соответственно платит за расстояние поездки, или контроль будет осуществляться только при посадке, а оплата за поездку небудет зависеть от ее расстояния, как это работает в Лондоне. Пользователи должны знать, каким будет подход. Кроме того, если необходимо будет регистрироваться при посадке/высадке, то для входа будут только одни двери, а другие - для выхода, и это может повлиять на время задержки. Примечание: текущие системы Лондонского автобуса имеют ридеры на всех дверях, чтобы разрешить доступ в и из автобуса как можно скорее через все двери", - говорится в исследовании.