В Украине функционирует целая коррупционная схема бизнеса на маршрутках

В Украине функционирует целая коррупционная схема, которая прямо угрожает жизни и здоровью украинцев, частные перевозчики не просто составили конкуренцию коммунальному транспорту, а практически вытеснили большие автобусы с городских улиц Украины.

Об этом идет речь в сюжете ТСН.

Кто будет возить людей на конкретном маршруте, решает конкурс, который объявляет городская власть. Чтобы получить право зарабатывать миллионы гривен на автобусных перевозках, нужны минимальные вложения.

Для этого не нужно иметь самих автобусов, хотя главным требованием должен быть автопарк и класс машин.

Большие автобусы - это безопасность, больший комфорт и меньшая загруженность улиц. Но городские чиновники оправдываются инвестпроектом, когда дают дорогу малоприспособленным маршруткам.

В сюжете отмечается, что для перевозок необходимо иметь лицензию и связи в мэрии, чтобы выиграть конкурс на монопольное управление маршрутами.

Потом начинается перепродажа прав всем, кто имеет автобусы. Оформляется все это как аренда. Чтобы выйти на маршрут, водитель платит такой прокладке определенную сумму на день.

Уплачивается сумма за выезд на маршрут в размере 350-450 гривен. Прокладка-арендодатель получает миллионы и буквально заинтересована, чтобы на маршрут вышло максимальное количество маленьких, а не больших машин. Один водитель платит 450 гривен в день при 30 рабочих днях. Получается сумма в 13500 грн в месяц. Расходы фирмы-перевозчика - максимум на месяц 3500 гривен (минимальные налоги, аренда гаража). Остается 10000 гривен в месяц чистой прибыли от одного водителя.

- Если ты выпустил 60 машин, читайте, заработал 600 тысяч гривен. А если ты выпустил на маршрут 100 машин, заработал миллион гривен, - рассказывают предприниматели.

В Киеве доходы прокладки вдвое выше. Водитель платит за выезд на маршрут около тысячи гривен, а расходы перевозчика - почти такие же, как в регионах.

Следовательно, чистый заработок перевозчика достигает 25 тысяч гривен с одного водителя. Чтобы хоть что-то заработать, работают вместо 8 часов - 14, буквально засыпая за рулем от усталости. Некоторые устраивают гонки, чтобы перехватить у конкурента пассажиров.

Чтобы изменить ситуацию, надо на законодательном уровне закрепить пребывание машин перевозчика в его собственности. А следовательно - полную ответственность за все, что происходит на маршруте, отмечается в материале.