Занимательная мотоэкипировка: 10 интересных фактов о «второй коже» пилотов MotoGP
Защитная экипировка - «вторая кожа» каждого мотогонщика, особенно важна в MotoGP: именно это делает мотогонки на столь высоком уровне по-настоящему безопасными.
Alpinestars постоянно развивает и совершенствует дизайн комбинезонов, которые используют в гонках пилоты Repsol Honda - Марк Маркес и Дани Педроса. Вот шесть интересных фактов, о которых многие даже не догадываются.
Их шьют вручную
Гоночный департамент Alpinestars расположен в маленьком итальянском городке Асоло, где компания и появилась на свет. Каждый комбинезон шьется по индивидуальным меркам пилота, потому что это - «вторая кожа» и она должна сидеть максимально плотно, но не стеснять движений.
Комбинезон состоит из 13 элементов
Комбинезоны серии Alpinestars GP Tech создаются прямо в MotoGP, благодаря сотрудничеству с пилотами чемпионата мира, а затем попадают на рынок в виде серийного продукта. Сейчас у Alpinestars в ассортименте 3 комбинезона, эволюционировавших в Мото Гран-При, которые можно купить в мотосалоне по цене от $999 до $1999.
Комбинезоны GP Tech состоят из 13 отдельных кожаных элементов, специально вырезанных вручную. «Сборка» комбинезона занимает более 7,5 часов.
Весит всего 4,5 кг
Комбинезон MotoGP (речь об Alpinestars GP Tech с Tech-Air) весит всего 4.5 кг, но может меняться в большую или меньшую сторону в зависимости от комплектации.
Без подушки безопасности - никуда!
Теперь, по правилам все в MotoGP должны ездить в комбинезонах, оснащенных встроенными подушками безопасности. На счастье пилотов Repsol Honda, Alpinestars совершенствует эту технологию с 2010 года. Все серийно выпускаемые комбинезоны Alpinestars GP Tech готовы для установки системы подушек безопасности Tech-Air.
Аирбэги Alpinestars Tech-Air многоразового применения, вернее, двукратного: в комплекте - два баллона со сжатым газом, мгновенно расширяющимся при открытии клапана; клапаном управляет интеллектуальная система контроля, в которую заложены более 500 сценариев падения пилота. 6 датчиков анализируют скорость, угол наклона, ускорение и его вектор. Подушка успевает полностью надуться за 0.05 секунды, так что упавший гонщик касается земли полностью защищенным. После завершения цикла падения, клапан спускает давление в подушках и перезаряжает Tech-Air, так что гонщик может продолжить гонку - снова защищенным.
За все время применения Tech-Air в MotoGP не произошло ни одного ложного срабатывания. Подушки безопасности спасли карьеры многих пилотов, включая Хорхе Лоренцо, Лориса База, Дани Педросу и Марка Маркеса.
Защита, способная выдержать взрыв гранаты
Щитки, применяемые для армирования комбинезонов MotoGP, тестируются в самых жестких условиях. Главная цель - обеспечение защиты по двум параметрам: гашение энергии проникающего удара при контакте с жесткими препятствиями и термическая защита кожи при скольжении по асфальту. Кожа тестируется на разрыв, а швы должны обеспечивать максимальную надежность при трении, чтобы части комбинезона всегда оставались единым целым.
Гоночный комбинезон имеет три слоя: внешний - толстая кожа; защитные щитки (силовая защита); «климатическая» защита - подкладка, с одной стороны, хорошо впитывающая влагу, с другой стороны, препятствующая перегреву спортсмена. Защитных щитков - шесть, все они располагаются во внутренних карманах и могут быть заменены при желании: по два на руках и ногах, один защищает грудную клетку, один - спину. Четвертым слоем безопасности можно назвать подушку безопасности Tech-Air, расположенную под защитными щитками. Самые толстые и мягкие вставки - на коленях и голенях, локтях и предплечьях.
Материал имеет значение
Комбинезоны для MotoGP шьют из кожи кенгуру толщиной 1.2-1.4 мм. Этот материал лучше других переносит нагрузки при истирании. Alpinestars и другие производители также используют толстую выделанную коровью кожу. Но кенгурячьи комбинезоны больше распространены в профессиональном спорте.
Зачем нужны коленные слайдеры?
Коленные слайдеры крепятся на комбинезоне посредством широкой «липучки». Их предназначение - обеспечение скольжения во время прохождения поворотов в низком наклоне, когда пилот буквально едет на коленке по асфальту. Слайдеры стираются в течение дня, и тогда их меняют на новые. Слайдеры изготовлены из очень жесткого пластика, который имеет минимальный коэффициент трения и не препятствует скольжению. Первые слайдеры были кожаными, но очень быстро стирались до дыр. В 70-х Кенни Роберт придумал резиновые наколенники, которые позволяли ему наклонять мотоцикл ниже других, не опасаясь проделать дыру в комбинезоне. В 80-е годы слайдеры стали делать из пластика и придумали, как сделать их быстросменным элементом.
Дополнительные слайдеры очень важны
Комбинезоны для гонок оснащены дополнительными слайдерами на локтях и плечах, сделанных из термоформированного пластика, который имеет высокую устойчивость к излому и истиранию, что повышает прочность наиболее важных зон риска.
Комбинезоны - такой же расходник, как покрышки
Какими бы дорогими не были индивидуально сшитые комбинезоны пилотов MotoGP, срок их жизни лишь в четыре раза больше, чем у покрышек!
Alpinestars поставляет Маркесу и Педросе по 4 новых комбинезона на каждый этап Гран-При. В разных условиях по разному, все зависит от удачливости при подготовке к гонке. Если происходит легкое падение, Alpinestars Racing Service может произвести незначительный косметический ремонт прямо в паддоке. Все это касается также перчаток и мотоботов.
«Мы можем заменить внешние защитные щитки и накладки, проверить целостность швов. Если все нормально, комбинезон вернется в гараж и может быть использован на следующей практике», - рассказал Джереми Эпплтон, пресс-менеджер Alpinestars.
Вещь с историей - вдвойне ценней!
В World Superbike комбинезоны, перчатки и боты регулярно возвращаются в Асоло для «реставрации». В MotoGP у комбинезонов и мотоботов «билет» только в один конец: после уикенда они либо идут на склад, либо в музей, либо выставляются на аукцион. Если комбинезон побывал в аварии, получил шрамы, он становится особенно ценным объектом для коллекционеров - «вещью с историей».
Интересно? Следите за новостями на МОТОГОНКИ.РУ! Будет еще больше научно-популярных статей из мира Больших Мотоциклетных Призов в этом году.
