На выполнение требований IMO по сокращению выброса серы нужно 34 млрд долларов
Через два года содержание серы в судовом топливе должно составлять не более 0,5%, с оснащением судна системой выхлопных газов, называемой скруббером (scrubber), или нет. Однако, согласно новому экспертному докладу, выпущенному шведской финансовой компанией SEB, к 1 января 2020 года ожидается, что на менее, чем 2 тыс. судах мирового торгового флота (а это всего около 3%), будут установлены системы скрубберов. Об этом сообщает Морской телеграф.
Также в отчете говорится, что стоимость малосернистого мазута (LSFO) более высокая (в настоящее время около 580 долларов за тонну) по сравнению с тяжелым топливом (HFO): около 370 долларов за тонну. Поэтому перед судовладельцами возникает выбор: либо устанавливать скрубберы, либо использовать переключатели вида топлива.
В SEB объяснили: "Основная причина, почему так мало судов используют экологически выгодное топливо, заключается в том, что экономически оно получается совсем невыгодным. Ведь, как правило, фрахтователь косвенно оплачивает топливо в сквозных расходах, и гораздо легче принять конкретную стоимость топлива, чем требовать компенсацию расходов на капитальные затраты на скрубберы либо платить больше за LSFO".
Есть и другие причины, влияющие на скорость внедрения нововведения: судовладельцы планируют устанавливать скрубберы только на суда своего активного флота. Однако, главные контейнерные линии мира делают ставку на фрахтовый рынок. Например, CMA CGM сдает во фрахт 62% своего флота, MSC - 66%. Таким образом, фрахтовщикам необходимо выплачивать десятки миллионов долларов за установку скрубберов, иначе фрахтователи будут вынуждены планировать более высокие эксплуатационные расходы.
Использование малосернистого мазута тоже требует затрат. К примеру, сверхбольшой контейнеровоз затребует около 250 тонн топлива в день, будучи в море. В случае одного лишь использования LSFO дополнительные расходы будут огромными.
S&P Global Platts в своем блоге опубликовали данные, согласно которым если мировой контейнерный флот будет переключаться на ночь с тяжелого мазута на малосернистый, дополнительные расходы составят 34 млрд долларов в год. Очевидно, что контейнерные линии не смогут позволить себе такие траты и переложат их на грузоотправителей.
Учитывая, что новые правила ИМО в корне изменят судоходство, американское информационное агентство Platts уверяет, что настало время отойти от привычной платы за заправку судна топливом (BAF). В Platts отмечают, что перевозчики и грузоотправители имеют собственные идеи, как расчитать новый BAF, что может включать в себя такие переменные, как порты заправки топливом, размер судов и, не в последнюю очередь, стоимость топлива.
Учитывая это, Platts выразил мнение, что начиная с января следующего года будет создан обновленный индекс, "достаточно гибкий, чтобы быстро реагировать на динамику рынка".
