Тест-драйв Alfa Romeo MiTo: непростая судьба итальянки
После объединения с Chrysler итальянский Fiat несколько ожил и привез в Россию Alfa Romeo. У нас продаются 2 харизматичных хэтчбека - MiTo и Giulietta, а также спорткар 4С. Вся троица отличается горячим нравом и призвана удивлять и радовать владельцев солнечным южным характером. На примере MiTo посмотрим, насколько «Альфа» способна удивлять.
Выглядит MiTo феерически. Кажется, что дизайнеры специально изыскивали возможности сделать в нем все нестандартно. Решетка радиатора в форме рыцарского щита занимает большую часть носа и бампера и похожа больше на собачий нос, нежели на атрибут прославленной марки. Для госномера места под решеткой не осталось, и его перенесли вбок, под фару. Мордочку буквально перекосило. Головная оптика округлилась и вытянулась вверх, а капот округлился и потолстел, отчего на машинной физиономии застыло удивление. Автомобиль стал похож на принюхивающегося щенка с веселым характером. На этом удивление не заканчивается.
Двери безрамные, как в дорогом премиальном купе. Когда прикасаешься к ручке, стекла поскрипывают и отползают, задевая за косяки. Багажник у машины нестандартный и непредсказуемо непрактичный. С виду он похож на сундук, закрытый крышкой. Задняя стенка высока, отчего при погрузке приходится тянуться вверх и переваливать вещи за борт, как на старом "газончике". Эта операция требует физической подготовки. Еще больше сил требуется, чтобы вытащить оттуда поклажу. По-атлетически упираюсь коленями в бампер, хватаюсь рукой за ручки и вертикально, как кран, поднимаю сумки на себя. Но они предательски бьются о металлический задний край стенки. Как утверждается, мощная стенка сзади требуется MiTo в качестве дополнительной распорки кузова. Под полом багажника лежит, естественно, только докатка. Alfa Romeo позиционируется как спортивный автомобиль с богатой историей и обязан иметь все атрибуты спортивной марки, пусть и противоречащие законам практичности.
Какое-то время "Альфа" рассматривалась конкурентом Audi и даже старалась влезть в сферу влияния BMW. Неплохая управляемость и мощные моторы позволяли бросить дерзкий вызов немцам. Между тем MiTo не снижает планку. Для него предлагаются 3 двигателя. Правда, первый из них - 2-цилиндровый, объемом всего 0,9 литра, как у мотоцикла. Два других получили по 1,4 литра каждый, с системой турбонаддува MultiAir, которая регулирует приток воздуха в двигатель непосредственно на входе в камеры сгорания, между впускным клапаном и цилиндрами. Регулировка осуществляется соленоидным клапаном, отчего моторы можно варьировать по мощности - это дает широкие возможности для чип-тюнинга. Благодаря MultiAir, на 15% повышается крутящий момент и на 10% снижается расход топлива. Моторы настроены на 140 и 170 л. с. На тесте у нас побывала версия со "старшим" агрегатом плюс 6-ступенчатый "робот" с 2 сцеплениями.
Итальянская фирма не осталась в стороне от автомобильной моды и завела себе преселективный "робот" Twin Clutch Transmission (TCT) с масляной ванной. Переключения трансмиссии плавные, без дерганий, но быстрые, как на хорошем "автомате". Коробка дружна с двигателем и понимает его с полуслова. Для драйва предусмотрен адекватный спортивный режим, поэтому вмешиваться в их отношения не хочется. Хотя для коробки имеется "мануал" с подрулевыми лепестками. Если требуется поднять обороты до красной зоны, то достаточно 3 щелчков левым лепестком, и машина взвывает, как реактивный истребитель. Это удобно при обгонах. Увидел - дернул - победил. Затем, когда фура уже далеко позади, можно бросить газ, и коробка через пару секунд вновь перейдет в автоматический режим.
В помощь водителю - программатор режимов движения Alfa DNA. Его хромированный блок неловко воткнут за селектором коробки, рядом с крошечным подстаканником. Для выбора используется рычаг, который качается взад-вперед. Причем, во избежание случайных срабатываний его нужно удерживать у краев пару секунд. Первое положение активирует спортивный режим, второе - зимний, для гололеда, а третий переводит машину в Normal. Спортивная программа перенастраивает не только коробку, но и двигатель. Смесь становится более сильной, машина прибавляет в приемистости. Реакции на акселератор дерзкие и быстрые. Автомобиль бросается в бой. Подвеска отлично держит дорогу. О кренах можно забыть. MiTo скорее поползет наружу всем телом, нежели допустит утыкание в наружное колесо. При сносе достаточно чуть стабилизировать автомобиль сбросом газа и вытаскивать его акселератором до победного конца. При отключенной стабилизации этот прием проходит "на отлично". И это притом, что "Альфа" позволяет тормозить левой ногой при газовании правой, радуя драйверов. Не каждый производитель предоставляет такую возможность.
170-сильный даунсайзинг свое дело знает отменно. Но на низах у него есть провал. Мотор хочет и любит раскручиваться выше 3000 об/мин. Коробка всецело позволяет это делать.
И сколько, спросите, кушает машина? Непростительно много - 13-14 литров "95-го". Может, в комфортном режиме мотор умерит аппетит? Специально несколько дней езжу медленно в "комфорте", как старый дедушка, но расход в городе не падает ниже 12 литров. Чудес не бывает, и чтобы выкрутить 1,4-литровый мотор до 170 л. с., требуется жертвовать расходом. Хотя есть и противоположные примеры. "Заряженная" Audi А3 с 1,8-литровым турбоагрегатом при сопоставимой мощности потребляет 8-9 литров.
Во время катания в экономном режиме приглядываюсь к салону. Самое яркое здесь - красочная рыцарская эмблема на руле. Априори поднимается статусность машины, ощущается привкус аристократизма и старинных традиций марки. Хотя традиции отчасти переросли в архаизмы. В то время как у конкурентов есть подробные бортовые компьютеры с самодиагностикой и описанием работы систем в меню мультимедийной системы, у топового MiTo имеется только красное монохромное окошко с невнятным нечитаемым дизайном. Надписи там рассмотреть нелегко. Приходится буквально разбираться, что к чему. Странно выглядит и демонстрация работы парктроника. Рисунок мелкий, и не всегда отчетливо видны границы действия ультразвуковых лучей.
Инженеры Alfa Romeo отказались от гидроусилителя в пользу электромеханизма переменного действия с двойной шестерней. Механизм меняет передаточное отношение рулевой рейки в зависимости от скорости и от поворота руля. Закидываю руль на полоборота, и машина уже вваливается в вираж. На прямиках же она не досаждает лишней чувствительностью. Но есть к управлению и вопросы. "Баранка" настроена неестественно, как-то по-игрушечному. Реактивное усилие на руле получается искусственное. Когда тянешь руль в сторону, усилие возникает фальшивое, как в компьютерных симуляторах. Если отпустить хватку, то руль возвращается обратно. Нет здесь приятной тяжести, как у немецких законодателей мод. Нет и привычного ощущения обратной связи с дорогой, когда через руль передаются шорохи и проскальзывания в пятне контакта. "Альфовская" баранка просто вертится под действием электрического моторчика, не информируя хозяина о главном. Да и руль слишком большой. Увидеть такой размер на спортивной модели уже само по себе странно.
Какая же судьба ждет машину в загадочной России? С одной стороны, после ухода Seat образовалась пустующая ниша для экстравагантного южного автомобиля. Людям, кому надоела холодная немецкая практичность и по нраву горячая страсть, MiTo придется по вкусу. На нем сложно ездить на дачу или возить детей в школу, но вот удивлять окружающих непредсказуемыми поступками, то это - пожалуйста. "Альфа" выглядит и прекрасным подарком для любимой подруги. Но эти козыри были актуальны 3 года назад. В современных реалиях покупателей, готовых на необдуманные поступки и руководствующихся при выборе автомобиля эмоциями, поубавилось. Сегмент небольших спортивных хэтчбеков вымирает. Пусть у MiTo есть 15 вариантов отделки салона с кожей и алькантарой, а также 11 цветов кузова, ему грозит нелегкая участь единичных продаж. Да и конкуренты поджимают. "Заряженных" хэтчбеков с секвентальной коробкой хватает. Есть и Audi A1 Sportback по цене от 1,13 млн руб. за 1,4-литровую 122-сильную "пятидверку" с "роботом". Продается и 192-сильный MINI Cooper S за 1,395 млн руб. В свою очередь, Alfa Romeo Mito предлагается за 1,150 млн руб. за 140-сильный роботизированный хэтчбек и за 1,299 млн руб. - за 170-сильный вариант. В общем, "итальянке" придется изрядно поработать локтями, чтобы найти место под холодным северным солнцем.
Комплектации и технические характеристики
Alfa Romeo MiTo 1.4 AMT Все Год выпуска, с2014 Год выпуска, по2014 Кузовхэтчбек 3 дв. Количество дверей/мест3 Тип двигателябензин Мощность, л. с./ об/мин170 / 125 при 5000 Объем двигателя1368 Тип трансмисииробот 6 Приводпередний Городской цикл7 Загородный цикл4.4 Смешанный цикл5.4 ТопливоАИ-95 Подробная таблица сравнения
