Гюнтер Штайнер: Обновления очень серьезные
Перед началом уик-энда в Монреале руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер ответил на вопросы журналистов пресс-службы команды...
Вопрос: К канадскому этапу в Haas F1 подготовили серьезные обновления. Какие именно новинки мы покажете и на какой эффект рассчитываете?
Гюнтер Штайнер: Обновления очень серьезные, мы представим новое переднее антикрыло, днище, боковые понтоны. Цель - как и у всех - прибавить в скорости.
Многие команды готовили новинки к Гран При Испании, мы решили отложить их до Канады - нам нужно больше времени, у нас небольшая команда, мы не можем реагировать так быстро, как топ-команды.
Вопрос: Кроме обновлений шасси, вы получите от Ferrari и обновленный мотор. Вы уже опробовали его в Монако, впереди гонка в Канаде, где от мощности двигателя многое зависит...
Гюнтер Штайнер: Современные моторы так тщательно проработаны, что обновления в них очень невелики. Добиться какого-то заметного эффекта сложно, но каждый раз, когда Ferrari предоставляет нам доработанную силовую установку, она прибавляет в мощности.
Вопрос: По ходу сезона гонщики могут использовать только три силовых установки. По какому графику вы их обновляете, чтобы использовать все три с максимальным эффектом?
Гюнтер Штайнер: Первая замена произойдет как раз сейчас - мы получим вторую силовую установку, а первую дальше будем использовать на свободных заездах. Но не в третьей тренировке, а в первых двух. Утром в субботу будем ставить новую версию - для третьей тренировки, квалификации и гонки.
Пока все идет по плану. Если так будет и дальше, мы завершим сезон с тремя моторами, избежав штрафов с потерей мест на старте за установку четвертого.
Вопрос: В прошлом году вы могли использовать четыре силовых установки на сезон из 20 гонок. Теперь сезон состоит из 21 гонки, а моторов только три. Как изменился ваш подход?
Гюнтер Штайнер: Распределением силовых установок по ходу сезона занимается Ferrari. Они серьезно работали над тем, чтобы мы без проблем смогли провести весь сезон с тремя моторами.
Вопрос: В Канаде вы вновь получите шины HyperSoft с розовой маркировкой, с которыми работали на прошлом этапе в Монако. Новый состав вел себя так, как вы ожидали?
Гюнтер Штайнер: Да. Это отличная резина для квалификации, позволяющая проехать какую-то дистанцию и в гонке.
Вопрос: В Монако было тепло, а в Монреале погода переменчива. Как погодные условия влияют на работу шин HyperSoft?
Гюнтер Штайнер: Теоретически, при более прохладной погоде шины HyperSoft должны выдерживать большую дистанцию, но многое зависит от абразивности асфальта и нагрузки на резину.
Вопрос: В этом году мы часто говорим о моторах и резине, но почти не говорим о тормозах, хотя в прошлом с ними не раз возникали проблемы...
Гюнтер Штайнер: Наши парни отлично справились, подготовив к работе тормоза другого производителя. К ним у нас еще не было вопросов, надеюсь, так будет и дальше.
Вопрос: На канадской трассе самая большая нагрузка на тормоза по ходу сезона. Что вы меняете, чтобы удержать ситуацию под контролем?
Гюнтер Штайнер: В Монреале мы используем тормоза с большим ресурсом. Они работают чуть менее эффективно, но вам нужен больший ресурс тормозов, чтобы добраться до финиша. Нужно обеспечить хорошее охлаждение. На перегретых тормозах вы не сможете завершить гонку.
Вопрос: Хорошие тормоза добавляют уверенности гонщикам. Прогресс в работе с тормозами позволил Грожану и Магнуссену еще больше доверять машине и прибавить в скорости?
Гюнтер Штайнер: Безусловно. Чем больше вы доверяете машине, тем быстрее едете. Очень важно, когда тормоза работают предсказуемо, а в этом году у нас нет с этим проблем.
Вопрос: Важно избежать перегрева тормозов, но как вы находите баланс между подачей воздуха в воздуховоды системы охлаждения и генерацией необходимой прижимной силы?
Гюнтер Штайнер: Это всегда компромисс, но у нас есть множество вариантов конфигурации системы охлаждения, чтобы его найти.
Вопрос: Учитывая географическую близость Канады к США, вы рассматриваете гонку в Монреале как второй домашний этап, наряду с Остином?
Гюнтер Штайнер: Безусловно. Монреаль даже ближе к нашей штаб-квартире во Каннаполисе - можно сказать, что это самая близкая для нас гонка в сезоне.
