Видеофиксация ПДД: какие сложности могут возникнуть при расчете штрафов
После запуска системы автоматической фиксации нарушений ПДД каждому водителю придется столкнутся с несколькими схемами начисления штрафов. Для того, чтобы точно знать сколько писем счастья и на какую сумму придет за нарушение - необходимо четко знать и понимать механизмы калькуляции.
Автоюрист Владимир Караваев предложил автомобилистам уже сейчас посидеть над двумя задачами, которые подготовят к запуску видеофиксации на дорогах и помогут сэкономить немалую сумму на штрафах.
Итак: сколько штрафов получит человек, уличенный в 10 нарушениях в ходе одной поездки - один «самый дорогой» или все 10? А тем, кому вопрос показался легким, он дал вариант сложнее - есть ли разница где нарушать: в населенном пункте или на трассе?
ЗАДАЧИ, С КОТОРЫМИ СТОЛКНЕТСЯ КАЖДЫЙ
«Задачка не из простых! Но скоро коснется каждого! Диктую условия. В пределах населенного пункта водитель движется из пункта А в пункт Б - на работу и обратно. За время движения 10 раз превышает скорость движения и столько же раз выезжает на полосу общественного транспорта. Потом раз пять паркуется в запрещенных местах, и один раз с целью парковки движется по тротуару. Внимание, вопрос! Какую сумму штрафа он заплатит в результате своей поездки в условиях действия автоматической фиксации правонарушений?», - поинтересовался мнением водителей на Facebook Владимир Караваев.
Ничуть не проще оказался вопрос - как будут штрафовать за городом?
«При движении из Киева до Житомира водитель пересек 10 зон автоматической фиксации правонарушений. Это означает 10 штрафов, или один - за превышение средней скорости?», - спрашивает Владимир Караваев.
Вопрос и правда оказался сложным. Некоторые ссылались на ст. 36 КоАП, в которой сказано, что при совершении одним лицом двух или больше административных нарушений взыскание налагается отдельно.
«Но если лицо совершило несколько административных правонарушений, дела о которых одновременно рассматриваются одним и тем же органом (должностным лицом), взыскание налагается в пределах санкции, установленной за более серьезное правонарушение из числа совершенных. К основному взысканию в этом случае может быть присоединено одно из дополнительных взысканий, предусмотренных статьями об ответственности за любое из совершенных правонарушений. Следовательно чувак заплатит максимум 425 грн», - считает Виталий Михно.
АЛГОРИТМЫ ДЛЯ ГОРОДА И ТРАСС
Однако Владимир Караваев говорит, что штрафы за нарушения в населенном пункте и на трассе должны налагаться по разным принципам.
«Если нарушения происходят в населенном пункте, то они случаются в разных координатах и в разное время. То есть 10 нарушений - это 10 отдельных штрафов. Сколько раз нарушил, столько «писем счастья» и получил. С этим сомнений не возникает.
Но по тому, как должны работать штрафы за нарушения на трассах между населенными пунктами, дискуссия у правоохранителей не закончена. Тут возможны два подхода. Первый: если по дороге, например, из Киева до Житомира стоит 10 камер и они работают как в населенном пункте - 10 раз нарушил, получил 10 штрафов. Но мировая практика показывает, что в том месте, где стоит камера фиксации, водитель снижает скорость (тем более, что по закону будут стоять знаки, предупреждающие о фиксации), но, проезжая эту зону водители резко ускоряются, что провоцирует ДТП. Отсюда и возник вариант фиксации средней скорости на конкретном участке дороги. Это заставит водителей «ровненько» ехать и соблюдать скоростной режим на всех участках», - говорит Владимир Караваев.
В ЧЕМ ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ
Преимуществом второго подхода будет то, что водители смогут выбрать оптимальную «крейсерскую» скорость и двигаться с ней по трассе. А если они будут видеть, что прошли какой-то отрезок на 10 минут быстрее, то это будет хорошим поводом остановиться в кафе на заправке, что даст возможность передохнуть.
А вот если на трассе фиксировать не среднюю скорость, а каждое отдельное нарушение, то перед пунктами контроля водители будут осторожничать, а дальше «давить в пол». Это неизбежно заставит полицию устраивать засады «в кустах».
ПЕРВАЯ МОДЕЛЬ - СКОРЕЕ ВСЕГО БУДЕТ, ВТОРАЯ - ОБСУЖДАЕТСЯ
«Обращаю внимание - «городская» и «для трасс» модели еще не утверждены, решения не приняты. Но по ситуации в городе другого алгоритма быть не может. (Хотя, среднюю скорость могут учитывать на городских магистралях вроде проспекта Победы). А за городом возможны два алгоритма. Поэтому надо проводить дискуссию и взвешивать все за и против. Поэтому я и вынес такие «задачи» для обсуждения», - объяснил Владимир Караваев.
