Украинские водители указали на неудобный для дорожников факт
На некоторых украинских трассах надземные пешеходные переходы совершенно не оборудованы перилами.
Фото моста без перил на международной трасса М03 Киев-Харьков опубликовал автомобилист Василий Гайдар.
«Ничего вам не кажется странным? На нем нет перил, ограждающих конструкций. У нас пока петух не клюнет, мозги не включаются. Этот мост так уже стоит 4 года. Удивляюсь, что с них люди не падают или не прыгают», - написал Василий Гайдар на Facebook.
Как выяснили Autonews.ua в «Укравтодоре», речь идет об участке дороги Лубны - Полтава. Ее ремонтировала итальянская компания Todini, которая не закончила работы.
«Это касается не только мостов, но и реконструкции проезжей части. Сейчас этот проект финансируется за счет кредита Мирового банка. Подписан договор с китайской компанией «Ксиньянь», которая будет заканчивать этот объект от Лубнов до Полтавы. Соответственно, все мосты и все конструкции будут достроены», - сказал советник главы «Укравтодора» Александр Кава.
Но этот мост не единственный, и водители говорят, что на дорогах много таких недостроев, или переходов, на которых были ограждения, но их разворовали на металлолом.
Дорожники объясняют, что это следствие несистематического финансирования.
«Таких объектов, насколько я понимаю, немного. Проблема в денежных ресурсах и одногодичном бюджетном планировании. В какой-то год объект попал в план и его делали. В следующем не предусмотрели финансирование и все. Пример: 5 лет назад начинали строить объездную вокруг Знаменки. Часть работ выполнили и забросили. Пять лет не было финансирования. В прошлом году мы выделили деньги и в этом году достроили в ввели дорогу в эксплуатацию», - рассказывает Александр Кава.
Есть надежда, что эти недострои будут доведены до ума в ходе финансирования программы безопасности на украинских дорогах до 2020 года. Но может так произойти, что часть объектов признают невостребованными.
«По каждому объекту нужно будет смотреть, насколько он востребован. Потому, что было много неоднозначных решений. Например, двухуровневые развязки на трассе М5 на подъезде к Одессе (недостроенных штук 15), далеко не все из них нужны. Их достроить можно, но пользоваться ими никто не будет. Что касается программы до 2020 года, то в ее рамках будут строиться надземные переходы, там где это необходимо, оборудование в соответствии с требованиями безопасности», - уточнил Александр Кава.
