В Маранелло более агрессивно ведут доработку машины
В этом году Ferrari и Mercedes соперничают на равных, но в командах придерживаются разной стратегии модернизации, что можно проследить по тем техническим новинкам, которые появлялись на их машинах в первой половине сезона.
В последние годы в Ferrari произошло заметное изменение внутреннего климата: еще недавно инженеры опасались предлагать какие-то новые идеи, если был риск, что они не дадут существенной прибавки в скорости. Это негативно влияло на творческий поиск и темпы развития. Но после того, как технический департамент возглавил Маттиа Бинотто, картина поменялась, и в этом сезоне в Маранелло опережают своих главных оппонентов по интенсивности, с которой идет доводка шасси и силовой установки.
Ни на одной другой машине чемпионата не появлялось так много новинок, как на SF71H. Версия, которую мы видим на трассах сейчас, лишь отдаленно напоминает ту, что выехала из боксов Ferrari на зимних тестах в Барселоне.
За первые 11 этапов сезона инженеры Скудерии подвергли доработке буквально каждый элемент. Например, если в Mercedes продолжают использовать все тот же базовый вариант переднего, лишь слегка его переделав, то на машине Ferrari стоит уже третья версия крыла. То же самое можно сказать про днище: в Маранелло регулярно обновляют диффузор и область перед задними колесами.
Чтобы разглядеть на машине Mercedes какие-то новинки, вам придется вооружиться увеличительным стеклом, тогда как на Ferrari признаки обновлений хорошо видны невооруженным глазом. При этом итальянской команде удалось добиться, что в большинстве случаев расчеты, сделанные в ходе исследований на базе, подтверждаются на трассе: все работает вполне эффективно. В итоге у Ferrari было преимущество даже в Сильверстоуне, где раньше традиционно была сильна Mercedes.
Причем в Маранелло опережают соперников не только по темпам модернизации, но по степени ее агрессивности, буквально балансируя на грани дозволенного. Из-за этого к машинам Ferrari приковано пристальное внимание экспертов FIA, которые время от времени сомневаются в корректности интерпретации технического регламента: в этом году уже были вопросы к креплениям зеркал к системе Halo, а также к передней части днища машины.
Однако Скудерию это не обескураживает, инженерам в Маранелло удается очень точно использовать все допуски, заложенные в регламент. Разумеется, Ferrari также помогает партнерство с Haas F1, от которого выигрывают обе команды. Хотя представители их руководства отрицают, что инженеры обмениваются данными аэродинамических исследований, думается, вовсе не случайно у машин двух команд совершенно идентичная колесная база.
В Mercedes в первой половине сезона менее активно дорабатывали аэродинамический обвес W09, и лишь перед Гран При Австрии изменения затронули боковые понтоны, дефлекторы, зеркала и заднее крыло. Но теперь выяснилось, что Ferrari впереди и по эффективности силовой установки. Инженеры Mercedes до сих пор не могут понять, за счет чего в Маранелло добились столь резкого прироста мощности.
Впрочем, заводская команда штутгартского концерна все равно опережает Ferrari по числу набранных очков. Льюису Хэмилтону удается компенсировать несовершенства машины за счет искусного пилотирования, а кроме того, в Ferrari допускают ошибки, которых явно можно было избежать, из-за чего перед летним перерывам отставание Феттеля в личном зачете выросло до 24 очков.
