Вызовы Тайланда: Chang International Circuit глазами инженеров заводских команд MotoGP
Chang International Circuit - совершенно новая площадка для MotoGP, то место, где 7 октября будет разыгран первый в истории Большой Приз Тайланда: какие вызовы он может бросить пилотам и их командам?
МОТОГОНКИ.РУ, 2 октября 2018 - Хотя в феврале 2018 года в Бурираме состоялись официальные тесты IRTA MotoGP, команды едут в Тайланд, как в первый раз. Слишком большая разница может быть в условиях проведения испытаний и реальных гонок - с того момента прошло большее полугода, к тому же, гонкам будет предшествовать неделя проливных дождей.
С точки зрения инженеров, Chang International Circuit - это трасса, состоящая из двух больших секторов: скоростных прямых и дуг, связанных между собой медленными поворотами, и техничной секцией, где мощностью мотора ситуацию не исправить. Пилоты Ducati показали в Бурираме диаметрально противоположные результаты на тестах. Так, Лоренцо завершил испытания на 16-й позиции, чем удивил многих.
Альберто Джирибуола из Ducati Factory Team говорит так: «Тайланд похож на Австрию, это агрессивный, моторный трек. С другой стороны, это означает, что очень легко допустить ошибку: здесь несколько зон очень жесткого торможения, и нетрудно пропустить точку торможения. С точки зрения квалификации, это будет непростая задача - установить быстрый и чистый круг! Допустив незначительную ошибку, можно выбыть из квалификации и придется начинать гонку с плохой позиции».
Пилоты Honda, особенно, заводские - Марк Маркес и Дани Педроса хорошо показали себя на испытаниях в Бурираме в конце зимы, и Дани установил лучшее время тестов. Но... это было слишком давно, и нет гарантии, что сегодняшний Бурирам - такой же, каким был зимой.
Санти Эрнандес из Repsol Honda уверен, что точно не будет: «Бурирам совершенно точно не будет таким же, каким был на тестах IRTA в феврале! И это то, на чем нам предстоит сосредоточить все свое внимание. У нас есть одна базовая настройка для байка, которую мы нашли полгода назад. Но сейчас она вовсе может и не сработать. Первое, чем мы займемся, будем искать правильное направление в работе с байком».
Для Yamaha проблемы держака на заднем колесе - головная боль с середине 2017 года, и по мнению шефа команды Маверика Виньялеса, ситуация может только усугубиться.
Рамон Форкада из Yamaha Factory: «Для нас самым волнующим моментом является уровень держака. На тестах он был низким. И мы не знаем, как он изменится в новых условиях. Как вообще меняется состояние асфальта здесь с течением времени, в разные сезоны».
Suzuki после подиума в Арагоне потеряет некоторые привилегии, такие как возможность использовать больше двигателей, чем Honda, Ducati и Yamaha, а также шанс проводить больше испытаний и выставлять тест-пилотов на гонки чаще, чем 3 раза за сезон. Завод это не смущает, ибо его инженеры ищут все способы, чтобы еще и еще ускориться. У них есть два официально омологированных обтекателя, оба из которых они смогут использовать в Тайланде. Но выбор потребует времени.
Марко Ригамонти из Suzuki ECSTAR: «Помню, на тестах мы использовали два разных обтекателя - с крылышками и без, и это сыграло огромную роль в результативности, особенно, в плане топовой скорости. Поэтому мы для начала должны найти верную конфигурацию байка для этой трассы».
В Aprilia рассчитывают найти несколько ценных решений до конца сезона и в Валенсии провести испытания полностью обновленного RS-GP. В Бурираме команда будет работать над поиском баланса между мощностью и управляемостью.
Пьетро Капрара из Aprilia Racing: «Здесь важно найти баланс между поворачиваемостью и ускорением мотоцикла, поскольку в конфигурации два глобальных сектора - очень быстрый и очень медленный, с множеством поворотов. Можно выиграть много в первых поворотах, но затем слить все в техничной секции. Этого нельзя допускать».
Главный конкурент Aprilia в MotoGP - заводской проект KTM потерял много очков из-за неудач, связанных с травмами пилота №1 в коллективе Пола Эспаргаро. Он и сейчас травмирован, хотя и рассчитывает приехать в Бурирам и выступать там. Инженеры австрийского гаража также считают, что условия, которых проводились тесты IRTA в феврале не будут такими, как теперь. Важно другое: Michelin впервые привезет в Тайланд покрышки, сваренные специально для этой трассы - их еще никто не щупал. Да и погода в октябре не слишком хорошо прогнозируется.
Эстебан Гарсия из KTM Factory Racing: «Изменение влажности воздуха может существенно изменить реакцию покрышек. В феврале было жарко, но сухо. А теперь, судя по прогнозу, будет прохладней, но и влажнее. Мы не знаем, как поведут себя покрышки в новых условиях. Самое главное, что мы еще не пробовали покрышки, которые подготовили для Бурирама в Michelin - это будут совершенно новые компаунды, особенно, асимметричный. Но и они тоже его еще не тестировали здесь».
Узнайте больше: с какими результатами команды MotoGP завершили тесты IRTA.
