EICMA-2018: BMW S 1000 RR (2019) - новый флагман во всех деталях - фото и обзор
BMW S 1000 RR появился на свет осенью 2009 года, став настоящей революцией для баварского завода - первый настоящий супербайк в модельном ряду с рядным 4-цилиндровым двигателем, развивавшим в базовой комплектации (на колесе) 182 л.c.
МОТОГОНКИ.РУ, 8 ноября 2018 - Мотоцикл, показанный во вторник на EICMA-2018 - это уже 4-е поколение «RR».
Прежде всего, изменился дизайн мотоцикла. В прошлое ушла характерная асимметричная «морда», ее место заняла современная версия - с тонкими, раскосыми светодиодными фарками. И да, где-то мы это уже видели? Идеи, которые сегодня воплощают дизайнеры ведущих мотопроизводителей, были заложены...
да, и увиденного не развидеть обратно - много лет тому назад, еще в 2006 году в образе Ducati Desmosedici RR. Это - плохо? Нет, всем нравится! А если нравится, зачем обламывать потребителя? В этом стиле играют с решениями все, кому не лень - и Honda CBR1000RR Fireblade и Ducati Panigale V4.
Однако же, пилоту все равно, потому что он видит все с другой точки зрения.
Если говорить о новом BMW S 1000 RR вкратце, он стал еще легче (на 4 кг - до 193 кг в снаряженном состоянии) и мощнее (на 8 л. с. - теперь заявлено о 207 л. с. на 13500 об./мин. и 113 Нм на 11000 об./мин.), а конструкция шасси претерпела ряд существенных изменений, чтобы побороть известную задумчивость мотоцикла в поворотах и улучшить его райдабельность. Базовая выпускная система облегчена на 1.3 кг по сравнению с предыдущей моделью.
Философия двигателя осталась неизменной, кроме одной детали: в 2019 году мотоцикл оснащен системой ShiftCam, которая позволяет в большей мере раскрыть его потенциал без дополнительных вливаний. Суть ShiftCam - в зависимости от оборотов двигателя, время и высота открытия клапанов различается: чем выше обороты, тем выше и дольше происходит подъем. Это осуществляется механически, благодаря установке на коленчатом валу барабана с канавками различной глубины. Как это работает на примере BMW R1250GS, можно увидеть в видео, представленном еще на INTERMOT-2018.
Благодаря ShiftCam и другим изменениям внутри двигателя, по меньшей мере 100 Нм крутящего момента доступны пилоту уже в диапазоне с 5500 до 14500 об./мин.
У мотоцикла новая рама, новый маятник и новые подвески, а покрышки, выбранные для мотоцикла - это Metzeler Racetec K3 (сзади - 200/55-ZR17). Геометрия шасси также изменена - все для того же улучшения райдабельности.
Как теперь стало модно, прототип нового шасси в BMW Motorrad R&D печатали на 3D-принтере, что сэкономила уйму времени, сил и средств, но позволило быстро выявить недочеты и исправить их в следующих степах.
Рама построена с применением технологии Flex Frame ("гибкая рама"), которая использует двигатель в качестве силового элемента. Двигатель крепится внутри рамы в 4 точках, а каретка и ось маятника крепятся через эксцентрики в раме, амортизатор установлен через сложный рычажный механизм позади рамы, что обеспечивает хорошую прогрессивную характеристику и превосходный feedback.
К тому же, сама система рычагов задней подвески стала легче на 300 г. Эргономика рамы улучшена, мотоцикл стал уже: фактически, ширина по крышками двигателя и определяет его ширину (без учета пластикового обвеса).
Гоночный пакет «M Package» позволяет снизить массу снаряженного мотоцикла с 197 кг до 193.5 кг. В него входит облегченный набор рычагов крепления заднего амортизатора и эксцентрики оси маятника, благодаря чему геометрию шасси можно менять не только по длине колесной базы, но и по высоте BWM S 1000 RR.
В «M Package» в этот раз войдут:
- Особая цветовая схема BMW Motorrad Motorsport
- Карбоновые колесные диски
- Легкая Li-Ion аккумуляторная батарея
- Набор элементов шасси для изменения геометрии
- Спортивное сиденье
- Активация Pro Mode в электронике (Lauch Control и т. д.)
Электроника BMW S 1000 RR также обновлена. В базе стоит 6-осевой IMU от Bosch. Теперь пилот может настраивать под себя уровень воздействия Engine Braking, вручную прописывать сигнализацию переключения передач. Все это осуществляется через новый, цветной 6.5-дюймовый дисплей.
В базовой версии 4 ездовых режима - Rain, Road, Dynamic и Race, соответственно, Pro Mode можно дополнительно активировать (или автоматически сделать это, установив M Package). А еще, BMW S 1000 RR получил (видимо, в качестве бонуса) электронный круиз-контроль.
BMW Motorrad Россия обещает начать поставки уже в марте-апреля 2019 года, и это большая интрига, интересно, как справятся с этим новым вызовом японские и итальянские конкуренты! Ценой также обещали «приятно удивить». Одной из особенностей работы BMW в России можно считать возможность продавать мотоциклы в РФ по цене, существенно более низкой, чем в Европе, что является самым большим козырем в конкурентной борьбе. В южной и западной Европе дилеры BMW не могут похвастаться высоким спросом на S 1000 RR из-за жесткого ценового регулирования и не самых лучших условий под поддержке и обслуживанию, связанной со сложной системой дистрибуции запасных частей и сервисов. В этом, BMW Motorrad Россия в буквальном смысле - впереди Европы всей!
BMW Ducati EICMA General Motors Honda
