Отказ от 1 маршрута - первый шаг к банкротству Керчьгортранса, - сотрудники
Отказ от 1 маршрута - первый шаг к банкротству Керчьгортранса, - так считают многие сотрудники МУП «Керчьгортранс», которые стояли у истоков создания комфортного автобусного парка, - предает.
Администрация Керчи за подписью Бороздина уже внесла изменения в реестр действующих маршрутов регулярных перевозок и заменила с 1 января количество транспорта на 1 маршруте с 8 единиц большого класса (Нефазов) до 10 единиц автобусов малого класса. Нефазы «перекинули» на 5 маршрут, поставив на участок 19 Нефазов взамен 16.
Сотрудники Керчьгортранса рассказали, почему это первый шаг к гибели предприятия.
«Еще в 15 году, когда потребовалось обоснование количества автобусов, необходимых для города, город схематично был поделен на направления от автовокзала Порт Крым, Аршинцево, жд вокзал. Была разработана схема оптимизации сети городского транспорта. Дали заявку на 40 ЛиАЗов и 16 бесконтактных троллейбуса. Потом власти от этой заявки отказались, а ожидающие с марта 16 года 40 автобусов в августе уже обязали забрать в Керчь. Запрошенные нами ЛиАЗы с кондиционерами, в итоге из-за невостребованности, остались в Симферополе, а нам достались Нефазы. Про бесконтактные троллейбусы забыли. А зря. Они должны были заменить собой 6 и 19 маршруты. От МКСК до Ворошилова и от Войкова до ЗЖБИ, а также от Мичурино до жд вокзала и от Ворошилова до СП МИС троллейбусы ходили бы на аккумуляторах, а основной путь - движение по существующим проводам. В администрации посчитали это ненужным и оставили все как есть.
Да, обновление парка троллейбусов и автобусов было по Федеральной программе «Развитие транспортной системы» и правительственной программы "Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года". Почему Администрация города всячески тормозила обновление троллейбусного и автобусного парков, остается только догадываться. Мы предполагаем, что у кого-то был в этом свой интерес.
Оставшиеся три направления - Порт Крым закрывал 1 маршрут, КМК - Аршинцево частично дублирующий единицей и пятеркой № 41. Доход с 41 и 5 немного превышал 1. Оплата с компенсацией за льготников рассчитывались таким образом, что за 1 проданный билет 1 льготник. И все это шло в доход предприятия. Теперь же ставшийся 41 маршрут половину пути будут дублировать введенные 10 маршруток от Автовокзала до Порта, отбирая пассажиров у 41, а, соответственно, и львиную долю дохода. В итоге, потом и 41 маршрут станет убыточным. Так мы можем лишиться и предприятия» - рассказали сотрудники Керчьгортранса.
Официальное руководство предприятия и города не видят в отказе от обслуживания Нефазами маршрута № 1 никакой угрозы. Они настроены оптимистически, с далеко идущими планами.
Предстоящая оптимизация должна соответствовать государственным стандартам, таким как ГОСТ Р 51090-97 "Госстандарт общественного транспорта", социальный стандарт транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (утв. распоряжением Министерства транспорта РФ от 31 января 2017 г. № НА-19-р). Соответствие новых контрактов этим стандартам почувствуют на себе керчане, в том числе и маломобильные, которые с колясками будут ехать на маршрутках.
Также сотрудники предприятия рассказали и о нюансах присоединения Аэропорта и ухода от его банкротства, о причинах расторжения контракта на 5 млн рублей с поставщиками запчастей на Нефазы, и о многом другом. Только все приведенные ими факты требуют тщательной проверки перед опубликованием. Частично этими вопросами в ближайшее время, возможно, займутся правоохранительные органы.
