Молчать аморально, это трагедия! Речь идет об огромных человеческих жертвах из-за обрушения Крымского моста, который
Буквально пару дней назад рабочие собрали все пролетные строения железнодорожной части Крымского моста, но при его строительстве был допущен ряд нарушений, которые рано или поздно приведут к катастрофе
Такое мнение высказал израильский инженер Эли Беленсон, проанализировав документы о ходе строительства этого объекта. Самое интересное то, что как только об обнаруженных нарушениях писали СМИ, ранее доступная информация тут же исчезала.
По его словам, мост установлен на глине низкой плотности и на пористом иле. Именно из-за геологии мост не строили раньше. Его проект отвергла еще советская экспертиза.
«Обычно, серьезные инженерные конструкции, такие как железнодорожные мосты, где предполагаются серьезные нагрузки, принято опирать на твердые грунтовые основания. Для этого бурят или забивают специальные сваи, которые и опираются на эти самые твердые грунты. Если мы обопрем массивную конструкцию на недостаточно твердое основание, отдельные ее части или вся конструкция целиком могут неравномерно просесть, деформироваться и, в конечном результате, разрушиться», - написал блогер.
Учитывая геологические особенности и тот факт, что сейчас продолжается строительство железной дороги через мост, в будущем проседание или деформация приведут к катастрофе с огромными убытками и человеческими жертвами.
«Советские, а затем и российские ГОСТы, запрещали опирать подобные конструкции на что-либо, кроме твердого скального основания... Даже не на песок. И не на глину. Но, как мы видим из приведенных геоизысканий, на глубине, в которую, согласно планам строительства КМ должны опирать сваи (до 58 метров глубиной) никакого скального основания не обнаружено. Более того, не обнаружено там даже песка. Но и этого мало - даже глину там не обнаружили», - указал эксперт.
Он подчеркнул, что сваи моста опираются максимум на полутвердые глины.
«А теперь представьте, что речь идет не просто о почти двадцатикилометровом железнодорожном мосте, с огромными нагрузками и огромной парусностью (шторма, волны, боковой ветер, поезда), а речь идет так же о сейсмически опасной зоне, где регулярно случаются подземные толчки различной силы», - констатирует Беленсон.
Блогер также обратил внимание читателей на тот факт, что требования опирать сваи на скальное основание были прописаны в Строительных нормах и правилах, но из документа 17 июня 2017 года они странным образом исчезли.
Учитывая все перечисленные факторы, инженер уверен: проект Керченского моста потенциально опасен, и умалчивать об этом аморально.
«Если я где-то ошибся, то буду рад профессиональному и доказательному опровержению. Будет гораздо хуже, если в результате эксплуатации моста погибнут люди, а я буду знать, что я понимал, что такое может случиться, но молчал», - подытожил эксперт.
