Новости и события » Авто » Кроссовер DS 7 Crossback: неординарность и авангардизм

Кроссовер DS 7 Crossback: неординарность и авангардизм

Кроссовер DS 7 Crossback: неординарность и авангардизм

Пробуем на зуб новый французский кроссовер DS 7 Crossback. Автор Сергей Канунников. Bonjour, Monsieur DS!

Если вам не по душе неординарные, смелые, авангардные художественные решения, то все написанное ниже явно не для вас. Но уж в чем французам нужно отдать должное безоговорочно, так это в умении создавать заметные - а в общем-то, просто красивые - автомобили.

DS 7 Crossback сразу притягивает взгляд и даже завораживает. Но достаточно ли этого, чтобы потеснить конкурентов пусть и совсем новой моделью, однако с мало раскрученным пока именем, да еще в секторе кроссоверов, где сейчас тесно, словно в час пик в московском метро?

Французы теперь старательно обходят вопрос о связи марки DS с именем Citroen, но сдается, что приучить нас к этому удастся еще не скоро. Впрочем, кто не знает, что Lexus - родственник Тойоты? Но в данном случае важнее, ­что у кроссовера DS 7 аналога под именем Citroen нет.

Обычно, оказавшись в новом автомобиле, я сразу пускаю двигатель, перевожу селектор в положение D и... Каюсь, осмотреть салон, как правило, терпения не хватает. Занимаюсь этим позже - насладившись первыми минутами езды. Но салон DS 7 хочется оглядеть и ощупать сразу. Ярко, самобытно, оригинально! Наверняка его создатели знакомы с живописью Сезанна и Пикассо, архитектурой Ле Корбюзье. Кое-что - на эстетической грани. Скажем, кнопка пуска двигателя с блестящими буковками DS и столь же яркие, граненые, словно кристаллы (эта тема в машине повторяется неоднократно, начиная с рисунка огромной решетки радиатора), регулировочные колесики, расположенные на руле и под центральным дисплеем. Уж в чем-чем, а в скучном дизайне или огрехах в отделке DS 7 не обвинить. При этом и с эргономикой все в порядке. Скажем, размещенные на центральном туннеле авангардные красивые кнопки управления стеклоподъемниками вполне удобны.

Но безвкусицы и китча нет. Французы тонко чувствуют границы дозволенного. Весь этот авангардизм не убил, как можно было бы предположить, эргономику. Разобраться с меню очень несложно. Правда, графика на водительском дисплее (тоже, по сути, «граненая») поначалу немного шокирует. Да и кнопку аварийной сигнализации я переместил бы из длинного ряда сенсорных кнопок, отвечающих за менее важные функции, на более видное и близкое к водителю место.

Зато каковы выползающие из панели стрелочные часы BRM, как добротны материалы, как все аккуратно прострочено, прикреплено, собрано! Тут у французов получилось именно то, к чему они стремились. Посмотрим теперь, какова начинка под этим нарядом от кутюр.

Держать и отпускать

Наверное, к этому я никогда не привыкну. Дорога плавно поворачивает влево, в свете мощных светодиодных фар блестит мокрый асфальт с яркой разметкой. Скорость - километров восемьдесят в час. Отпускаю руль, и он плавно вращается, уверенно удерживая машину аккурат между белыми полосами. Становится как-то не по себе, руки сами возвращаются на штурвал.

Недолго выдерживаю и когда автомобиль, вооруженный системой Connected Pilot, в пробке самостоятельно тормозит и вновь трогается. Ноги тянутся к педалям! Во? первых, машина останавливается далековато от кормы идущего впереди автомобиля (особенно в понимании водителя, привыкшего к московским нравам). Во? вторых, просто некомфортно!

DS 7 Crossback умеет много разного. ­Разумеется, может парковаться самостоятельно и начинен практически всеми современными прибамбасами. Скажем, светодиодные и тоже похожие на ограненные кристаллы фары не только подмигивают водителю при нажатии на кнопку отпирания дверей, но и кокетливо вращаются. Француз. Или даже француженка! Есть и система ночного видения - вовсе не бесполезная на узких и неосвещенных провинциальных дорогах. Но это не главные добродетели.

Куда интереснее 225-сильный турбомотор объемом всего 1,6 литра в сочетании с новой восьмиступенчатой японской коробкой передач. Его мощь избыточна (будут еще бензиновые 130- и 180-сильные, а также дизели такой же мощности), но в премиум-классе, на который нацелен DS 7, так принято. Машина чутко реагирует на малейшее касание педали газа, а передачи меняются столь плавно, словно здесь вариатор. Настройка этого силового агрегата французам удалась. Насколько соответствует такой динамике шасси? В общем-то, соответствует, хотя, если речь о премиуме...

Самые дорогие материалы - в комплектации Perfomance Line. Но и более дешевые машины отделаны предельно тщательно и со вкусом

Мeста сзади, пожалуй, больше, чем у потенциальных конкурентов. Сиденья машин в некоторых комплектациях тоже «граненые» - в стиле облицовки радиатора и крутилок на руле и передней панели

Багажник не выдающийся, но больше, чем у более компактных премиум-кроссоверов, близких к «французу» по цене

Как и положено автомобилям этого класса, DS 7 Crossback оснащен подвеской с амортизаторами, управляемыми электроникой. Для этого «мозги» получают информацию с камер, отслеживающих дорогу. Водитель может выбрать один из четырех режимов настройки автомобиля: Eco, Comfort, Normal или Sport. Иной становится не только жесткость подвески, но и настройки руля, а также алгоритм работы силового агрегата. Поведение автомобиля меняется очень заметно.

Подозреваю, что в повседневной городской и пригородной жизни я ездил бы в основном в комфортном режиме. Все происходит плавно и спокойно, руль не напрягает тяжестью, отклики на нажатие педали газа вполне достаточные. Но здесь, на узких извилистых горных дорогах, уже в темноте, переключился в режим Sport - и не пожалел. Коробка передач стала заметно более чутко реагировать на подачу газа, но это как раз не главное. Куда полезнее, что руль заметно потяжелел и стал острее, подвеска ощутимо поджалась. Дело вовсе не в гонках по дорогам общего пользования - я сам этого не люблю. Просто пытаюсь поддерживать такой темп, чтобы местные водители, прекрасно знающие все повороты, не наседали на корму. Получилось! И у меня, и у инженеров, настраивавших DS 7.

Но ехать в «спорте» постоянно мне не по душе, куда приятнее - в «комфорте», когда коробка работает плавнее и спокойнее, а руль в меру «облегчается». Вот только на мелких неровностях, даже в плавных виражах, автомобиль порой как-то нервно переставляет заднюю ось на вроде бы продвинутой многорычажной подвеске. Не то чтобы грубо, но все-таки не по-премиальному. В этом сегменте ведь особо важны именно детали, мелочи - то, что, собственно, и отличает просто хороший и даже очень хороший автомобиль от выдающегося.

Еще один важный для этого класса нюанс: звук мощного двигателя приглушен именно так, как надо: благородное порыкивание даже при интенсивном разгоне не раздражает. А вот мелкие камешки порой стучат по днищу чуть громче, чем хотелось бы, - хотя на французских дорогах их немного, да и покрытие гладкое. А что будет на нашем асфальте?

К диагональной футуристической графике приборов привыкаешь не сразу. Хорошо хоть, что со спидометром мудрить не стали

Система Night Vision не только показывает пешехода, но и предупреждает, что он не просто стоит на обочине, а оказался на траектории

DS 7 в дорогих комплектациях предлагает задним пассажирам персональные регулировки климат-контроля

Мультимедийной системой с сенсорными кнопками, вопреки первому впечатлению, пользоваться удобно

Помимо версии с самым мощным бензиновым мотором я поездил на 180? сильной дизельной машине. Тяги - с избытком. Но шум и вибрации от мотора - повыше: чудес не бывает. С дизелем восьмиступенчатая коробка работает чуть более нервно, переключается чаще и заметнее, поскольку диапазон рабочих оборотов у дизеля yже.

И наконец, очень важный врожденный недостаток DS 7 - отсутствие полнопривод­ной версии. Полный привод появится лишь в 2019 году и только гибридный.

Тонкости кухни

Кстати, об устрицах. Маркетологи упорно утверждают: марка DS не конкурирует впрямую с немецкими машинами, а создает свой, особый французский премиум, ориентированный на тех, кто ценит неординарность и авангардизм. Ассоциации с французской кухней с ее экзотическими морскими гадами и немыслимыми соусами напрашиваются сами собой. Кухня эта, как известно, далеко не всем по душе, но кое-кого завораживает с первой пробы - и навсегда. Переключился в режим Sport - и не пожалел. Коробка передач более чутко реагирует на подачу газа. Руль потяжелел и стал острее.

Продвигать DS, особенно на нашем рынке с его специфическими вкусами, будет очень и очень нелегко. Для начала покупателям надо объяснить, что такое DS и почему за моноприводный, пусть и очень красивый, кроссовер надо отдать... Кстати, сколько?

Украинские цены пока не определены, но в Европе все начинается с 30 000 евро. Сдается, у нас DS 7 Crossback (живые автомобили появятся уже этой весной) дешевле не будет и обойдется примерно в те же деньги, что и переднеприводные BMW X1, Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA в базовых комплектациях.

DS 7 явно просторнее, но многое будет зависеть от того, какие опции предложат французы за сравнимые деньги. Это пока тоже загадка. Ясно только, что автомобиль удастся индивидуализировать, подобрав разнообразные опции к любой из пяти комплектаций - Bastille, Rivoli, Faubourg и Opera (перечислены, как вы, наверное, догадались, культовые места Парижа) и Perfomance Line. Компенсируют ли они те мелкие огрехи, которые отличают хороший и даже очень хороший автомобиль от выдающегося? Ведь настройку шасси и шумоизоляцию не изменишь...

Впрочем, такие машины выбирают отнюдь не только умом. Так любите ли вы устрицы?

ЗА РУЛЕМ №04 2019

Кроссовер DS 7 Crossback: неординарность и авангардизм

Кроссовер DS 7 Crossback: неординарность и авангардизм

Кроссовер DS 7 Crossback: неординарность и авангардизм

Кроссовер DS 7 Crossback: неординарность и авангардизм

Кроссовер DS 7 Crossback: неординарность и авангардизм

Кроссовер DS 7 Crossback: неординарность и авангардизм

Кроссовер DS 7 Crossback: неординарность и авангардизм

Кроссовер DS 7 Crossback: неординарность и авангардизм

Кроссовер DS 7 Crossback: неординарность и авангардизм

Кроссовер DS 7 Crossback: неординарность и авангардизм

Кроссовер DS 7 Crossback: неординарность и авангардизм

Кроссовер DS 7 Crossback: неординарность и авангардизм


Кто одолеет коррупцию, наглость Гончарука и люди...

Кто одолеет коррупцию, наглость Гончарука и люди Коломойского в КГГА: Чрезвычайные новости от ПандаNEWS

Экзотический ведущий телеканала ZIK этой неделе рассказал, как люди Коломойского "отжимают" власть в Киеве, как премьер Гончарук поссорился с главой АП Андреем Богданом и как Сорос назначил своих смотрящих за "Слугами народа" и подробнее ...


загрузка...


загрузка...

  2.1571417883.5da9ef1ba761e7.60311791.1665753

Вверх