Есть смысл «кочегарить»? Плюсы и минусы чип-тюнинга Hyundai Creta обсудили автомобилисты
Сделать авто мощнее и динамичнее, не меняя двигатель, возможно. Обладатели Hyundai Creta и эксперты решили проанализировать целесообразность процедуры модернизации.
Редкий автомобилист не хотел бы улучшить свое авто, ведь всегда хочется чуточку больше, оригинальнее, мощнее, быстрее. Члены клуба "Hyundai Creta Club Россия" решили разобраться в проблеме чип-тюнинга. В частности, на обсуждение был вынесен вопрос о повышении динамики разгона и крутящего момента на 2-литровой 150-сильной "Крете" с АКПП в максимальной комплектации.
Искусственно увеличить количество "лошадей" под капотом со 150 до 163-165 возможно, и машина станет по характеристикам такой же, как и 25ix, выпускаемая для рынка Кореи и Китая. Однако для этого придется провести чип-тюнинг с перепрошивкой ЭБУ.
При этом преимущества в виде дополнительной мощности "из ниоткуда", динамичного быстрого разгона и моментального ответа авто даже при легком нажатии на педаль газа, а также возможной экономии топлива (до 10%) благодаря более быстрому разгону до постоянной скорости, могут перекрываться недостатками. Среди них главный - это утрата гарантии на машину. Также некоторые рисковые автолюбители, которым удалось найти толкового мастера и "перепрошить" авто, жаловались на более интенсивный износ двигателя и повышение частоты поломок.
Стало известно еще об одном способе - механическом, без вмешательства в электронику. Для этого нужно изменить "физику" воздушного потока возле дроссельной заслонки. Достигается нужный эффект с помощью создания канавок у дросселя. Мастера обещают меньший расход топлива и повышение мощности на малых оборотах, однако эксперты утверждают, что эти обещания можно смело "делить надвое", и в целом, нет особого смысла "кочегарить" авто, чтобы на нем просто ездить, а не "летать" (что на отечественных дорогах просто невозможно).
