Какой тип масла для двигателя лучше всего подходит для российских условий
Проблема правильного выбора моторного масла не перестает волновать российских водителей, что, впрочем, вполне понятно. Ведь чем качественнее и технологичнее смазка, тем полезнее она для двигателя. И дело тут не только в уменьшении трения между деталями, противодействии их окислению и оптимизации других показателей, влияющих на ресурс силового агрегата, но и в повышении его мощности. Какие масла способны и значительно продлить жизнь автомобилю, и добавить ему лошадиных сил, выяснил портал «АвтоВзгляд».
Как известно, сегодня существует пять групп масел, которые делятся на обычные минеральные; улучшенные минеральные - более стабильные и очищенные от вредных примесей; гидрокрекинговые - они же полусинтетические и, наконец, синтетические. Последние - продукт реакций этилена и бутилена - на голову выше предыдущих групп. Главный их недостаток - цена, ощутимо бьющая по кошельку, поэтому «синтетику» нередко мешают с крекинговым маслом для удешевления. Однако относительно недавно на рынке появилась пятая группа масел, буквально творящая с силовыми агрегатами чудеса.
Речь идет о маслах на эстерах, точнее - о «синтетике» с их добавлением. Эстеры - соединения, полученные из растительного сырья, а не из нефти. Они крайне стабильны (масло с их использованием держит свои свойства в вилке температур от?60 °C до +350 °C), снижают износ деталей двигателей лучше, чем любая другая смазка, долго не окисляются и не меняют своих свойств, что позволяет, просрочив сроки замены, поездить на них лишние пару тысяч километров. Из-за снижения трения (особенно в первые тысячи пробега), такое масло может даже добавить движку до трех «лошадок»!
Одним словом, для суровых российских климатических и эксплуатационных условий масла на эстерах - чуть ли не панацея, поскольку они не теряют своих свойств ни самой лютой зимой, ни самым жарким летом.
Благодаря образуемой толстой и прочной масляной пленке (прочнее таковой у минерального масла в 22 раза, а синтетики - в 3 раза) такие смазки берегут моторы при низком давлении масла в системе, например, при долгом стоянии в пробке, не говоря уж о запуске «на холодную». Специальные добавки, на которых производители эстеровых масел редко экономят, неплохо нейтрализуют серу (опасна тем, что может ускорить коррозию металлических частей двигателя), которая в больших количествах содержится в нашем топливе, а также уменьшают износ мотора. Единственное, что отбивает желание перевести все автомобили с ДВС на эстеровые масла - их высокая цена: 1000-1500 рублей за литр.
Минеральное, к примеру, стоит от 100 рублей за литр, за полусинтетику просят от 300 рублей, синтетика стоит в районе 400-1000 рублей за литр. Правда, еще один плюс эстеровых масел, который частично перекрывает их высокую стоимость - удлиненный интервал замены. Если синтетику вы меняете раз в 15 000 километров пробега, то на эстеровом масле можете смело проезжать еще тысяч пять.
Но это не значит, что этим можно злоупотреблять. К тому же всегда стоит помнить об условиях эксплуатации - если у вас битурбированный теплонагруженный мотор, а вдобавок вы еще каждый день возите прицеп, груженный кирпичами, по горному серпантину - никакие эстеры не спасут вас от быстрого старения масла.
И еще один нюанс: если вы все-таки решили перейти на эстеровое масло, помните, что после других типов смазки (особенно при переходе с «минералки») двигатель необходимо промыть специальными составами. Если этого не сделать - в дальнейшем могут возникнуть проблемы, которые доведут до капиталки.
