Уникальный трехосный вездеход «Урал-375»
Автомобиль был создан специально для условий бездорожья. Характерная особенность - наличие трех осей. О дальнейших особенностях уникальной машины читайте дальше.
Вехи истории. В 50-60-х годах прошлого века власти СССР поставили задачу перед представителями автомобильной промышленности - разработать транспорт для работы в труднопроходимых местах. Поэтому конструкторы взялись за проектирование своего варианта вездехода. Так появился автомобиль «Урал-375» с полным приводом и цельнометаллической рамой. Его конструкция предусматривала присутствие трех осей. По задумке инженеров, грузоподъемность должна была составлять 5 тонн.
Основой для вездехода стал опытный образец, разработанный специалистами Научного автомоторного института. Автомобиль прошел испытания в разных полевых условиях: снежная целина, сыпучие пески и непроходимая грязь. В результате дошли до серийного образца, который был запущен в производство в 1961 году. Однако первые машины проехали на первомайской демонстрации уже в 1958 году.
Технические характеристики. Первоначально грузовик выпускался с кабиной, имевшей брезентовый верх. Тем не менее, для водителя были созданы неплохие условия с точки зрения вентиляции. Под капотом расположился двигатель ЗИЛ-375, рассчитанный на 180 лошадиных сил.
Изначально была предусмотрена пятиступенчатая механическая трансмиссия. Ее дополняли двухдисковое сцепление, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом. Вся электроника, помещенная в вездеходе, имела потенциал в 12 вольт.
Для движения по бездорожью были в наличии шины с переменным давлением, лебедка для извлечения машины из грязи, а также пневмогидравлическая тормозная система.
Благодаря особому расположению двигателя, была изменена конструкция привода ведущих колес, радиаторная решетка, передняя подвеска с кронштейнами.
Остальные модели. Уральский автомобильный завод выпустил несколько модификаций своего детища. Следующим последовал «375» с индексом «Д». Кабина была уже полностью металлической с отоплением и вентиляцией.
Вариант с приставкой «К» был предназначен для условий Севера. Версия «Ю» адресовалась южным районам СССР. Были еще варианты «А» и «С», предназначенные для установки кузовных фургонов и выполнения миссии седельного тягача.
Подытоживая написанное, хочется отметить, что этот автомобиль удостоился нескольких наград. Кроме того, его поставляли на экспорт в бывшую ГДР и Монголию.
- Range Rover Sport PHEV установил рекорд России, проехав 1292 км без подзарядки и дозаправки
