Обновленная «Гранта» и старая «Калина»: что улучшили, а что упростили?
В результате прошлогоднего рестайлинга «Лада Калина» получила новый дизайн и новое имя - хэтчбек и универсал стали частью семейства «Гранта». Про саму обновленную «Гранту» написано уже немало, а почему бы не ставнить ее с «Калиной»? Попробуем и узнаем, что и в какую сторону поменялось в популярном «бюджетнике».
У нас на тесте - хэтчбек «Лада Калина» 2013 года и седан «Лада Гранта» 2018 года. Дизайн, с одной стороны, сделал шаг вперед, породнив народный автомобиль с последними моделями «Лады» - «Вестой» и «Иксреем», с другой стороны, начисто стер индивидуальность. Но это дело субъективное, а вот утраченный «четырехглазый» головной свет - это объективная и не очень радостная реальность.
Понятно, что фары «Гранты» светят в пределах всех норм, иначе они вообще не появились бы в таком виде, однако комбинация ламп H7 и H1 для ближнего и дальнего света работает куда лучше одинокой H19, которую, к тому же, и в продаже найти сложнее, чем привычную H4. К слову, и регулируется уровень сейчас гидрокорректором. Бюджетно, в соответствии с позиционированием. Напомню, на «Калине» был электрический корректор.
В работе замков дверей по ощущениям за пять лет мало что изменилось, а вот фиксаторы разные. У старых фиксация в промежуточных положениях относительно слабая, зато положений на одно больше, чем у новых, которые очень хорошо держат дверь, да еще и при закрывании притворяются своего рода доводчиками. С первыми может застать врасплох ветер, лихо распахивающий приоткрытую дверь, а со вторыми лучше не привозить незнакомых пассажиров на тесные парковки, ведь стоит чуть замешкаться при открывании, и дверь уже распахнута до единственного промежуточного положения. А ведь борт соседней машины может оказаться так близко...
По удобству на водительском кресле на победу сразу же напрашивается «Гранта». Есть регулировка по высоте (которая, кстати, какое-то время была, потом пропала, потом снова появилась), подушка поплотнее, а обивка не собирает на себя всю пыль, волосы, перья из пуховиков.
Единственное, в чем отыгралась «Калина» - подголовник с регулировкой не только вверх-вниз, но и вперед-назад. Эта особенность продержалась относительно недолго, и ушла еще в бытность «Калины» вместе со сменой поставщика сидений.
Передняя панель всех версий обновленной машины перекочевала из базовых комплектаций предшественницы, обзаведясь новым декором, в том числе весьма похожим на металл. Так что мультимедийной системы с возможностями «вшивания» продвинутого бортового компьютера и подключения камеры заднего вида теперь ей не положено. Зато на месте дисплея всегда есть отсек с крышкой.
Руль абсолютно одинаковый, за исключением эмблемы, но комбинации приборов разные. И тут снова раунд за «Грантой». Приятная белая подсветка загорается с включением зажигания, на вспомогательном экране белые символы на черном фоне, а не наоборот, риски на шкалах ясные и четкие, цифры крупные. Хоть оцифровка и радиальная, она считывается лучше, чем на «Калине» с ее горизонтальными, но мелкими, цифрами и частоколом рисок.
Комплектации за время выпуска «Калины» и «Гранты» не раз претерпевали изменения (на время появлялись, например, круиз-контроль и навигация). Круиза не тестовой «Гранте» нет, но в список опций его совсем недавно вернули. О возвращении навигации ничего не слышно... Ну а если говорить о тестовых автомобилях, то новинку кроме мультимедийной системы обделили очечником, подстаканником за рычагом стояночного тормоза, функцией автоматического запирания замков в движении.
Бонусы тоже есть, но с оговоркой. Обогрев лобового стекла, задние датчики парковки, система стабилизации и литые колеса на 15 дюймов - вещи, конечно, интересные, но они были и у «Калины» в 2013 году в топовой комплектации.
На работающей машине сразу понятно, что «шумка» стала лучше. Один из внешних признаков - фетровые подкрылки «по кругу». На педалях ощущения очень похожие на «калиновские», ходы рычага коробки передач стали короче, а включение четче. Все очень позитивно до тех пор, пока не начнешь рулить. «Старушке» кроме чуть размазанного «нуля» и предъявить особо нечего, в целом ощущения такие, будто у нее просто легко крутить руль, а усилителя нет вообще, настолько прозрачно чувствуется машина.
Про новую «Гранту» такого не скажешь. Усилие стало меньше, но при этом оно нарастает не в зависимости от угла поворота руля, а как-то хаотично, да еще и информации практически никакой. Да, новый усилитель появился на «Гранте» задолго до рестайлинга, но мы сравниваем две конкретные машины. И стоит сказать, что и в «Калине» все не настолько великолепно, и в «Гранте» все не настолько плохо. Просто между ними есть очень заметная разница.
Зато новая машина преуспела в традиционной для российских машин дисциплине - езде по неровным дорогам. Энергоемкость шикарная, подвеска успешно глотает кочки самых разных калибров и не поперхнется. При этом и раскачки не наблюдается.
«Калина» в этом плане послабее, даже со скидкой на возраст и пробег. Она изначально была чуть более расслабленной. Но есть и плюс: на мелочи она мягче, чему дополнительно способствуют 14-дюймовые колеса с более высоким профилем. Ну а нынешняя подвеска, как и усилитель, появилась между годами выпуска тестовых автомобилей, только в этот раз сначала на «Калине», в 2014 году.
Как воспринимать то, что произошло с машиной за эти годы? Хороший вопрос. С одной стороны, некоторые вещи упростили (заметнее всего по головному свету и усилителю руля). Кроме того, начальные и средние комплектации «Гранты» куда беднее аналогичных «калиновских». С другой стороны, эта нарочитая «бюджетность» видна только по сравнению с «Калиной», а «Гранта» всегда была такой - попроще и подешевле. И покупали ее всегда куда лучше. Так что с точки зрения рынка все сделано правильно...
