Названы пять АКПП, которые чаще всего ломаются
Коробка передач занимает после двигателя второе место по значению в автомобиле. От нее зависит многое. Автопроизводители оснащают свои машины достаточно надежными автоматическими коробками передач. Однако, бывают исключения. Эксперты журнала «За рулем» назвали пять «автоматов», которые ломаются чаще всего.
7-ступенчатая роботизированная DSG (DQ200)
С 2006 года концерн Volkswagen начал оснащать свои автомобили 7-ступенчатой коробкой передач DQ200 с двумя сухими сцеплениями (механическая коробка с автоматическим управлением). Водители жаловались на дерганые переключения передач, вибрации, быстрый износ дисков сцепления, посторонние звуки, высокую стоимость ремонта. Многие считают 7-ступенчатую роботизированную DSG самой проблемной у Volkswagen. После 2014 года она стала более надежной.
Обычно проблемы с DSG начинаются, когда автомобиль проедет 60 000 - 80 000 км. Чаще всего встречается износ сцеплений и неисправности мехатроника. Ремонт стоит дорого.
Hydra-matic GM 6T30/6T40
6-ступенчатые гидромеханические «автоматы» Hydra-matic GM 6T30/6T40 являются продукцией американского концерна General Motors. Они вполне современны, но, увы, не слишком надежны. Их ставили на автомобили Chevrolet и Opel.
Проблемы с этим «автоматом» могут начаться уже при 30 000 км пробега. Чаще всего были жалобы на перегрев, ненадежные соленоиды, гидроблок. Были механические повреждения всех внутренностей коробки. В коробках первых годов выпуска проблемным был гидротрансформатор. Приходилось менять фрикционы.
Инженеры General Motors учли все это, и с 2014 года этот «автомат» стал надежней.
Гидромеханическая DP0/DP2
В 1999 году компания Renault начала оснащать свои автомобили 4-ступенчатой автоматической коробкой передач DP0. В 2009 году ее модернизировали, изменив при этом немного название (DP2).
Критике часто подвергалась коробка DP0. Чаще всего жаловались на перегрев, гидроблок. Гидротрансформатор «живет» примерно 100 000 км пробега. С возрастом изнашиваются втулки турбинного вала и появляются проблемы с датчиком давления. Автомобилисты отмечали относительно большой расход топлива машин с этим «автоматом».
Модернизированная коробка DP2 гораздо надежней, чем ее предшественница.
Вариатор Jatco JF011E
В 2005 году японская компания Jatco представила вариатор Jatco JF011E. Он работал в паре с двигателями объемом от 1,6 до 2,54 л. Им оснащались автомобили Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki и др.
Отмечались проблемы с ремнем, который может повреждать боковые поверхности своих пластин и царапать или задирать шкивы. Чтобы этого не было, не нужно давать большую нагрузку на непрогретый вариатор и не нужно «лихачить». Эксперты также рекомендуют чаще менять жидкость в вариаторе со сменой фильтров.
Из недостатков вариатора следует отметить довольно дорогой капитальный ремонт.
АМТ от «АвтоВАЗа»
Автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ) создана «АвтоВАЗом» в 2014 году. Над ней работали и немецкие инженеры из компаний ZF и Porsche Engineering. В ее основе лежит механическая коробка передач ВАЗ-2180 с тросовым приводом.
Водители жаловались, что машины с АМТ не очень удобны в управлении, что коробка тупит. Наблюдался быстрый износ механизма сцепления. Вообще претензий была масса. Поэтому «АвтоВАЗ» в 2018 году представил модернизированную коробку АМТ (поменяли, например, программу управления).
General Motors Nissan Opel Porsche Renault Suzuki Volkswagen
