«В любой момент мог обрушиться»: почему Центральный мост Днепра нуждался в ремонте
Центральный мост в Днепре построили в 1966 году. На тот момент он был самым длинным в Европе - его протяженность почти 1500 метров. Тогда переправу строили силами всей страны, рабочих и стройматериалов не хватало, а сроки поджимали - все это сказалось на качестве выполненных работ.
Главный инженер проектного института «Днепрогипротранс» Виталий Марочка во время пресс-конференции 31 июля рассказал, почему капитальный ремонт Центрального моста был необходим. Как известно, «Днепрогипротранс» - генеральный проектировщик капитального ремонта Центрального моста.
«Когда Центральный мост был построен, приемочная комиссия сделала вывод, что он построен на достаточно высоком уровне.
Но это по меркам 60-х годов 20 века. Тогда еще не было надежной гидроизоляции, долговечных материалов, применялись низколегированные и низкоуглеродистые стали, которые имеют очень маленький срок эксплуатации.
Все это стало причиной множества проблем, которые мы обнаружили при проектировке капитального ремонта моста», - говорит Виталий Марочка.
В 2004 году проводился ремонт моста. Тогда заменили асфальтобетонное покрытие и частично - гидроизоляцию. Но глобально проблему это не решило.
«К 2004 году по всем нормативам гидроизоляционный слой полностью вышел из строя. На момент строительства моста применялись технологии, которые позволяли эксплуатировать гидроизоляцию 15 лет.
В 2004 году ее заменили только на тех участках, которые позволяли выполнить работы без значительных трудозатрат. Отсутствие гидроизоляции привело к тому, что перекрытия начали ржаветь и разрушаться. В любой момент мост мог обрушиться», - отметил Виталий Марочка.
В свою очередь главный инженер проекта Юрий Зубарев говорит, что из-за отсутствия гидроизоляции на бетонные перекрытия попадали не только осадки, но и песчано-солевая смесь, которой посыпают дороги зимой. А это фактически яд для бетона.
Обследование, которое провели в 2013 году, показало, что мост нуждается в большом количестве работ: замене асфальтобетонного покрытия, нанесении новой гидроизоляции и т. д. В 2017 году, когда начали проводить ремонт, вскрылись дополнительные проблемы.
«Бетон на Центральном мосту мало того, что был поврежден из-за отсутствия гидроизоляции, он еще и, судя по всему, был низкого качества.
Мы там находили строительные перчатки и другие бытовые предметы. Это тоже негативно влияет на прочность конструкции. Коррозию арматуры в опорных балках невозможно было увидеть никакими приборами.
Но если бы их не начали ремонтировать - часть полностью заменили, часть укрепили, - то в любой момент машины бы просто провалились на мосту», - рассказал главный инженер проекта Юрий Зубарев.
Также Юрий Зубарев как главный инженер отметил, что по проекту было предусмотрено проведение капитального ремонта на протяжении 24 месяцев, не считая зимнего периода, и только при полном перекрытии моста.
