"Metro-Dnipro-Mayer": видеоблог от заммэра Днепра о строительстве метрополитена
Заммэра Днепра Михаил Лысенко создал свой YouTube-канал, в котором теперь будет рассказывать о строительстве метро.
Корреспондентка 056 собрала основную информацию с нового видеоблога.
"Как некогда мастер Гамбсъ "Этим полукреслом начал новую коллекцию мебели", так и я для информирования населения запускаю проект "Metro-Dnipro-Mayer", целью которого является демонстрация хода строительства метро в городе Днепр. Подробно и в деталях", - написал заммэра Михаил Лысенко в Facebook.
Одной из самых болезненных тем для жителей Днепра после реконструкции моста является строительство метрополитена. Вокруг него ходит тоже очень много слухов, поэтому в горсовете Днепра решили объяснить как проходит такой процесс и почему, несмотря на время, люди не замечают особых изменений.
На видео Михаил Лысенко начал с короткой исторической справки. Проектирование метро началось в конце 70-х годов. Всего за 4,5 года проект строительства был готов, так как власти было важно не качество проекта, а скорость его создания. Уже в 1981 году рабочие приступили к строительству. Денежные суммы, которые были затрачены для всего этого, Лысенко называет "астрономическими" и не понимает куда можно было использовать столько ресурсов. Но их предоставлял весь Советский Союз, поэтому в 1995 году строительство было окончено.
С того времени, несмотря на попытки некоторых продлить линию метро, оно никак не менялось. Новая история метрополитена началась 4 года назад, когда в результате переговоров Днепру выделили деньги для начала новых работ по строительству новых веток метрополитена.
В горсовете объявили тендер, за который боролись компании из Швейцарии, Китая, Австрии, Италии. Но самое лучшее ценовой предложение поступило от компании "Limak" из Турции. Эта компания занималась строительством самого крупного транспортного хаба в Катаре, где одновременно есть и аэропорт, и автовокзал. А также самого крупного аэропорта в мире, который находится в Стамбуле.
Проанализировав советский проект, они предложили его изменить. Для начала они предложили расширить стволы. Ствол - это углубление, которое опускается вниз и от которого расходятся тоннели. Согласно старому проекту диаметр такого ствола равнялся 6 метрам. Турки предложили расширить его до 12. Благодаря этому ускорят скорость проходки, а сейчас могут опустить вниз даже экскаватор, который ускорит ход работ.
Всего на корректировку проекта ушло 2 года. В общей сумме было внесено 2178 правок. По словам Лысенко, от старой версии осталось только название - "Строительство метрополитена в городе Днепропетровск". Проект не переименовали, так как профинансирован ЕБРР и Минфином он был именно под этим названием. При изменениях могли возникнуть бумажные проблемы и волокита, и сроки бы сдвинулись еще на достаточно долгий срок.
За тем, как работает "Limak", круглосуточно следит польская компания: какие работы сделаны, сколько ресурсов затрачено и т. д.
При строительстве также отказались от заморозки тоннеля в пользу другой технологии с трудной цементацией. Во время строительства старой ветки метро в советское время из-за использования жидкого азота просели 4 жилых дома. В цивилизованных странах, по словам заммэра, от такой технологии отказались еще 20 лет назад.
"Я думаю мои эфиры будут выходить 2 раза в месяц. Буду вас вводить в курс дела. Строительство метро это не просто так. Это огромный объем работы. Я думаю, жителю услышат, жители поймут", - рассказал Михаил Лысенко в видео.
В конце видео заммэра показал один из стволов, от которого с помощью экскаватора начнут рыть тоннели.
А уже через 2 недели Лысенко пообещал показать как проходят взрывные работы.
