Криворучко: В стратегии развития УЗ нет действительно важных и правильных показателей
Глава ассоциации владельцев вагонов Александр Криворучко удивлен, что в стратегии развития Укрзализныци нет действительно важных и правильных показателей. Об этом он написал в своей странице на Facebook.
"Удивительно, почему в стратегии развития УЗ нет действительно важных и правильных показателей, по которым можно ценить, куда двигается наша железная дорога... Ниже представленный список далеко не полный и может быть существенно расширен.
Мы много слышим о прибыли, доходе компании, но для госмонополии это не показатель эффективности, ведь выйти в прибыль можно просто подняв тарифы, плату за пользование, сблизив классы, повысить стоимость еще пары десятков услуг по которым у грузоотправителей нет альтернатив - и вот она прибыль... Но давайте вернемся к показателям здравого смысла, итак:
1. Рост грузопотока в год (как индикатор того, насколько УЗ возвращает свои позиции по сравнению с автотранспортом, который дороже на 40%, но для аграриев надежнее чем УЗ, экономический нонсенс - особенно в условиях качества наших дорог и отсутствия весового контроля на трассах, что приводит к их дальнейшему разрушению).
2. Период оборота вагона (по типу вагона) - как основной показатель эффективности компании в целом.
3. Средняя скорость движения грузовых составов - как индикатор "здоровья инфраструктуры" и при сопоставлении с показателем период оборота - показывает нам эффективность работы станций на которых происходит перегруппировка вагонов или смена тяговых локомотивов и др.
4. Процент реализованных закупок УЗ (в первую очередь через Prozorro) - сейчас около половины всех закупок проводятся повторно, при этом в половине участвует один поставщик и нет ценовой конкуренции и т. п. - как индикатор наведения порядка в сфере закупок УЗ.
5. Средний возраст парка вагонов УЗ - как индикатор того, насколько эффективно работает как раз правление УЗ, насколько оно видит и понимает правильность стратегических решений - так как в Украине средний возраст полувагона (наибольшего по количеству среди всех типа вагона) 18 лет... при сроке службы 22 года, а в РФ - 7, в Белоруссии - 11... Старый вагон нуждается в большем количестве ремонтов, соответственно меньше ездит, меньше работает, снижает эффективность парка в целом.
6. Среднее количество текущих ремонтов на один вагон УЗ - показатель качества ремонтов, показатель того, что один и тот же вагон не ремонтируется каждый месяц, квартал, год....
7. Количество вакансий рядового персонала УЗ - мало кто по-настоящему понимает фактическое положение дел на станциях - нехватка в людях составляет от 50 до 70%! Но официальных данных об этом или нет, или они не соответствуют действительности.
8. Полезным и эффективным показателем работы руководства и правления УЗ должен стать реализация (полная, бескомпромиссная) инвестиционных или можно назвать инфраструктурных проектов. Т. е. не представление, реклама и забвение, а реальная реализация стадий инвестпроекта. Инвестиционный проект - будь-то электрификация участка, строительство новой ветки или тоннеля, нового депо, или с Божей помощью отечественного локомотивного завода - должны быть разделены на стадии, и за реализацию каждой стадии необходимо нести ответственность, так как многие проекты (например, строительство метро в г. Днепр) - вечная и бездонная яма для бюджетных средств.
9. Выполнение плана по капитальным инвестициям. Если брать этот показатель как базовый (а с учетом изношенности инфраструктуры УЗ он критически важен) - действующее руководство УЗ уже давно должно было уйти в отставку. К слову - тендер на закупку стрелочных переводов на 2019 год объявлен кажется в сентябре..."
