В три смены и без выходных: как на ИСРЗ такой нужный Одессе и Черноморску понтон ремонтируют
Корреспондент "Думской" побывал на судоремонтном заводе ИСРЗ в Черноморске, где ремонтируют понтон, который обеспечивает переправу автотранспорта через Сухой лиман, связывая таким образом Одессу и Черноморск. Без этого сооружения машины, следующие в город-спутник, вынуждены делать большой крюк. На трассе Р-70 ежедневно образуются пробки и тянучки.
В заводском доке №154 раздаются мерные удары кувалд, визжат промышленные болгарки, рассыпаются снопы искр от газорежущих и сварочных аппаратов. Смена, состоящая из полутора десятков ремонтников, уже неделю вырезает из корпуса 260-тонного понтона насквозь проржавевшие куски. Начальник ремонтного отдела предприятия Сергей Хачик говорит, что в прошлые годы дефектация выявляла от 5 до 9 тонн негодного металла. На сей раз его намного больше - примерно 20 тонн, то есть 10% корпуса. Виной тому не только намного превышенный срок службы понтона, но и весьма агрессивные условия его эксплуатации: трафик становится все плотнее, а кроме того, через мост идут большегрузы со значительным перевесом.
"Наш понтон рассчитан всего на двадцать тонн, а сегодняшние зерновозы имеют среднюю массу 40 тонн, а часто встречаются и 60, и даже 80 тонн", - поясняет специалист.
Сама понтонная переправа через Сухой лиман существует уже полвека, ее навели в далеком 1967 году, когда Ильичевск еще был поселком городского типа. В 1982 свое место на плавучем мосту заняло гидротехническое сооружение 3108 - тот самый понтон, о котором идет речь. При его постройке Ильичевский судоремонтный завод ориентировался на двадцатилетний срок эксплуатации этого специфического судна, но, как говорится, нет ничего более постоянного, чем временное. Срок эксплуатации истек в 2002 году, но после подъема и проверки обнаружилось, что износ металла минимальный, поэтому и было принято решение оставить понтон на месте.
Надо сказать, что это почти полноценное судно - с силовым набором, балластными цистернами, насосами для закачки воды, трубопроводной и электрической системами. На сегодняшний день понтон прослужил уже 37 лет, и это еще не конец его карьеры, утверждают заводчане. Главное - соблюдать технический регламент эксплуатации сооружения: раз в два с половиной года проводить подводное обследования водолазами и раз в пять лет - ремонтировать, меняя изношенные участки корпуса. С 2002 года понтон трижды отправляли на завод. Этот ремонт обойдется АМПУ (сооружение находится на ее балансе) в 14 млн грн.
Черноморские судоремонтники обязались завершить ремонт за 60 суток, но директор завода утверждает, что задачу можно решить намного раньше - в 30-дневный срок.
"Мы надеемся, что погодные условия помогут нам это сделать, - говорит Михаил Дудников. - После замены металла придется поработать с грунтовкой и покраской, а для этого нужна высокая температура воздуха, чтобы как следует просохло и понтон простоял в агрессивной среде все последующие пять лет".
Чтобы сократить время ремонта, заводчане сейчас трудятся в три смены, в режиме 24/7.
Автор - Сергей Смоленцев
