Электрический фургон Karry Dolphin EV: дешево, по-китайски, но с французским «лицом»
Китайская марка Karry, принадлежащая компании Chery и выпускающая в основном коммерческую технику, представила среднеразмерный электрический фургон Dolphin EV собственной разработки. У него очень простая конструкция, низка цена и симпатичный дизайн. Продажи стартуют в конце декабря.
Если марка Chery с ее международными амбициями уже освоила технологии мирового уровня и нанимает на работу лучших западных дизайнеров, то дочерний утилитарный бренд Karry работает по старинке: выпускает простенькие недорогие машины, стилизованные под иномарки. Так, свежеиспеченный электрический фургон Dolphin EV спереди смахивает на легковушки и кроссоверы Citroen, но конструктивно не имеет с ними ничего общего.
Dolphin EV - фургон класса Citroen Jumpy с грузоподъемностью чуть более тонны (1070 кг). Колесная база - 3380 мм, длина - 5457 мм, ширина - 1850 мм, высота - 2046 мм. В кузов влезает до 7,5 кубометров груза. В основе машины лежит простенькая рама из прямоугольных профилей. Батарея емкостью 44,5 кВт·ч висит под «брюхом», ее полного заряда хватает всего на 271 км пробега по устаревшему циклу NEDC, то есть в реальности не более 200 км. Передняя подвеска - независимая типа МакФерсон, задняя - зависимая рессорная. Ведущие колеса - задние, но электрический двигатель (82 л. с., 230 Нм) расположен спереди, так что выходит классическая компоновка. Максимальная скорость - 100 км/ч.
Кабина оформлена, что называется, с претензией: волнообразная передняя панель, планшет мультимедийной системы, электронный щиток приборов, кнопочный пульт управления кондиционером. В оснащение также входит камера заднего вида и «мультируль». Режимами движения заведует шайба на центральной консоли. Кресла - с интегральными подголовниками, за ними находится смотровое окно в грузовой отсек. Оформлен этот отсек, прямо скажем, грубовато, словно самодельный сарайчик, но пол и колесные арки заботливо укрыты листом нержавейки.
На домашний рынок Karry Dolphin EV выйдет 31 декабря и будет стоить от 144 800 юаней ($20 400), что уже довольно дешево для электромобиля, а с учетом госсубсидий цена еще ниже - от 124 800 юаней ($17 600). Китайское правительство грозится отменить субсидии, но даже без них вялотекущий спрос электромобилям обеспечен - в крупных городах власти просто не дают (или дают очень мало) разрешения на приобретение машин с ДВС, а товары населению на чем-то возить надо.
Dolphin EV - не первый электромобиль в линейке Karry. На базе младшего семейства грузовичков и фургонов Yo-yo предлагаются две «электрички» с батареей емкостью 34 и 40 кВт·ч. На одной зарядке они могут проехать 200 и 228 км по циклу NEDC соответственно. Увы, берут Yo-yo плохо: за первое полугодие 2019-го с учетом бензиновых версий продано всего 2653 штуки, на 66,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Менеджеры Karry надеются, что Dolphin EV окажется более востребованным городскими перевозчиками.
Хотели бы вы, чтобы Dolphin EV попал на наш рынок?
