Удивительный Ravon R4: почти кроссовер по цене Renault Logan
Узбекская марка Ravon, ранее известная у нас как Uz-Daewoo, взяла было хороший старт, года полтора назад войдя даже в десятку топ-брендов украинского авторынка. А затем машины внезапно исчезли у дилеров, причем никто не мог сказать, когда же они появятся в продаже вновь.
И вот - свершилось: Ravon возвращается. Завод в Асаке взял тайм-аут на мощное технологическое перевооружение, а заодно прошел высшую аттестацию по стандартам General Motors, которая теперь позволяет узбекскому предприятию без ограничений осваивать в производстве любые модели GM, включая самые современные, а не только те, которые передавались «по наследству». На удивление, узбеки до сих пор не снабдили даже топ-версию задним парктроником. И это притом, что под боком Китай!
Поэтому Ravon вскоре возьмется за мощное расширение своей гаммы. Правда, первой ласточкой станет уже давно и хорошо знакомая модель, но о ней мы расскажем в одном из следующих номеров. А сейчас узбеки вернулись с автомобилями, уже знакомыми, да подзабытыми у нас за время «перекура»: это компактный хэтчбек R2 и седан R4. Вот в компании с последним мы и начнем вспоминать, каков он - Ravon.
R4 - самый что есть прямой конкурент весьма востребованных у нас седанов эконом-класса Renault Logan и Peugeot 301/Citroen C-Elysee. Такие машины пользуются огромной популярностью у людей практичных, таксистов и корпоративных парков: исходная цена невысока, а салон просторный, да и багажник большой. Ravon, в девичестве своем Chevrolet Cobalt, скроен по тем же лекалам. И не стремится прыгнуть выше головы: автомобиль аскетичен в облике, честно не пытаясь выглядеть дороже своего ценника. Зато сборка кузова аккуратная: зазоры ровные, окраска отличная - чего еще надобно?
В салоне тоже веет духом здравой экономии. Пластик простой, жесткий, но не скрипит, даже с учетом того, что тестовая машина пробежала уже 28 тысяч. А необычный и довольно приятный коричневый цвет смотрится куда живее привычного для большинства недорогих машин скучного черного. И при этом не бликует в ветровом стекле. Минималистичный интерьер в серо-коричневой гамме аккуратно собран: при пробеге под 30 тысяч в машине ничего не скрипит. Медиасистема с архаичным управлением и дисплеем, зато начинка вполне современна: USB-порт и Bluetooth имеются! Климат и в топе простой, с обычным кондиционером.
Сиденья - точь-в-точь домашние кресла: мягкие-премягкие, да еще с ворсистой велюровой обивкой. Опять же, судя по пробегу тестового экземпляра, с износостойкостью у этой уютной обивки порядок, да и пачкается она неохотно. Кресла удобны настолько, сколько этого ожидаешь от недорогого авто: подушка коротковата, но главное, что посадка не утомляет. Конечно, они не так уж цепко держат вас в поворотах, но, справедливости ради, R4 - явно не тот автомобиль, на котором кто-то станет «наваливать».
В салоне очень просторно, особенно сзади: здесь заметно побольше пространства, чем в Логане. Правда, у «румынского француза» удобней дверные проемы: Ravon заставляет высоких людей по-восточному кланяться перед входом в свои велюровые палаты. Впрочем, всех остальных несомненно порадует ширина дверей.
Как и у французов, руль регулируется только по углу наклона, однако неудобств это не вызывает. Инструментарий водителя скромный: имеется один дисплей с электронным спидометром, скромной строкой простого трип-компьютера и суточным одометром, и лишь тахометр «настоящий». Всего по минимуму.
Приборы тоже аскетичны. Зато читаются отлично.
Фирменная штучка GM - кнопки выбора передач прямо на рукоятке селектора. Не то чтобы неудобно - но привыкать к этому требуется
Отличная идея - кнопки регулировки зеркал в уголке двери
На заднем сиденье очень просторно, много места для ступней под высокими передними креслами, да и дверь широкая. Пассажиры здесь в почете: то, что надо для такси!
Под капотом - давно знакомый по другим моделям GM силовой агрегат: 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 106 л. с. да шестиступенчатый автомат. Тяги хватает для уверенного передвижения в столичном ритме, но нрав Равона, понятно, незлобивый. Автомат, бывает, нет-нет, да и пораздумывает, стоит ли ему потрудиться, чтобы вам ускориться - но спокойного водителя порадует очень мягкими переключениями. Расход, увы, по традициям GM великоват: по Киеву с включенным кондиционером - от 9 до 10 л на сотню. Поэтому хорошо, что двигатель запросто переваривает переход на газ.
Главное достоинство Равона в движении - очень энергоемкая ходовая: с его подвесками кажется, будто бы все дороги разом за одну ночь пришли в порядок. Обычный легковой седан, не кроссовер - а ям не боится! И везет своих пассажиров с приятным комфортом. Эх, если бы еще чуть улучшить шумоизоляцию - но не хочу ли я слишком многого от одного из самых доступных автомобилей на рынке?
Ravon R4 готов проложить свою дорожку к покупателю уже за 284 000 гривен: это цена версии Comfort с механической коробкой. Но будьте готовы, что в машине нет кондиционера, а подушка безопасности есть только у водителя. Посвежевший воздух и пассажирская подушка появятся в следующей комплектации Optimum за 294 000 гривен «на ручке» и за 310 500 гривен с автоматом. Тестовая топ-версия Elegant предлагается только с автоматом и оценена в 315 500.
Что у конкурентов? Оснащение у всех эконом-моделей примерно одинаково, разве что узбекский автомобиль, на удивление, до сих пор не обзавелся задним парктроником. Logan дешевле в базе, - от 282 тысяч, но у него в принципе нет двухпедальных версий. У другой французской парочки старт от 320 тысяч, а за автомат придется отдать никак не меньше 372 тысяч гривен. Поэтому Ravon в бюджетном сегменте предлагает самый выгодный вариант езды с комфортом. И узбеки обещают, что еще снизят цены!
General Motors Peugeot Renault
