Даже «заряженный» на максимум УАЗ «Патриот» имеет косяки - Блогер сделал честный обзор на автомобиль
В комплектации за миллион не закрывается дверь багажника на ключ.
Блогер на канале "УазПотребСоюз" устал слушать необоснованную критику в адрес "Патриота", поэтому сделал честный обзор на самый дорогой серийный легковой автомобиль в России самостоятельно.
Исходя из его слов можно понять, что даже "заряженный" на максимум УАЗ "Патриот" имеет косяки, поэтому при покупке важно знать про машину абсолютно все и не обращать внимание на перечисленные дилером достоинства. В первую очередь стоит отметить, что к нему на обзор попала максимальная комплектация с автоматической коробкой передач.
В свою очередь, как только обозреватель накатал две тысячи километров, то решил, что пора делать выводы, поскольку УАЗ "Патриот" повидал не только ровные дороги, но и бездорожье. "Патриот просто офигенен", - заявил он в начале ролика и подчеркнул, что у этого автомобиля нет проблем с плавностью хода, начиная с 2005 года.
Однако не все так идеально и первое, чего не хватило блогеру - это скорости. УАЗ "Патриот" выдает 60 километров в час, а как известно, каждому любителю драйва хочется большего.
Во-вторых - в салоне слышен шум от окружающей среды, а не от работы мотора. "Что весьма парадоксально", - уверен обозреватель. Что касается третьего минуса, то это пинки при переключении с первой скорости на вторую и дрожащий селектор.
Кроме того, в процессе съемок блогер обратил внимание на болтающийся диффузор вентилятора, который издает крайне неприятный звук во время езды, а также на незакрывающийся багажник. "И это в комплектации за миллион рублей", - сказал возмущенный водитель.
Из плюсов он отметил управляемость, качественную и энергоемкую подвеску, которая глотает, по его словам, все неровности, а также колеса 18-го диаметра. Также обозреватель вовремя вспомнил про багажный отсек, впечатливший его своим размером, но расстроивший просадкой.
"Это проблема всех современных машин", - сообщил он и отметил, что решить ее можно с помощью установки дополнительной рессорно-пружинной подвески.
