Расширение границ с - 2021 McLaren Elva
На днях McLaren Automotive представила свой новый родстер из линейки Ultimate Series - McLaren Elva (2021), который мы никак не могли (да и не собирались) обойти стороной.
Elva является первым дорожным автомобилем марки с открытой кабиной и продолжает линейку спорткаров Ultimate Series, в которой уже имеются P1TM, Senna и Speedtail. И как Вы знаете, или догадывались, тираж моделей данной серии ограничен, и новая модель не исключение. McLaren Elva будет выпущен строго в количестве 399 штук. На тираж и суть спорткара повлияли знаменитые модели M1A, разработанные Брюсом МакЛареном, и MLA McLaren-Elva [Mk I], M1B [Mk II] и M1C [Mk III] 1960-х годов. Спортивные автомобили McLaren-Elva были созданы в качестве «заказных» версий инновационных и захватывающих гоночных автомобилей McLaren Group 7, поэтому воплотили в себе многие новаторские принципы проектирования и конструирования, которые также являются неотъемлемой частью создания нынешних дорожных автомобилей McLaren.
В принципы проектирования также вошел внешний вид, который не просто подражает отсутствием крыши, как почти все кабриолеты нашего времени, за исключением Ferrari SP1 и SP2, а полностью отказывается от всего, что было с ней связано, ровно как в гоночных болидах прошлого. В результате, у модели отсутствует не только крыша, но и стекла, как лобовое, так и боковые, также поэтому были убраны все стойки. Это позволило сделать дизайн модели еще более уникальным, так как все линии кузова плавно перетекают в салон, в котором также гармонично воссоединяются. Столь гладкий дизайн заставил полностью пересмотреть эргономику кабины. Таким образом, в салоне Вы не найдете места для хранения либо чего, даже телефона, кроме как ниши за сидениями, что весьма непрактично.
Далее пришлось почти полностью отказаться от кнопок, оставив только 5, три из которых это режимы коробки передач. В связи с этим, почти все в автомобиле управляется с сенсорного 8-дюймового экрана, расположение которого также пришлось пересмотреть из-за того же дизайна. В итоге, он довольно нелепо просто находится по центру салона, с наклоном в сторону водителя, как будто при создании набросков его просто решили оставить где-то примерно на панели. Однако такое выдвинутое расположение дизайнеры смогли обыграть, так как на его правой части смогло спокойно уместиться колесико, которое помогает в навигации по меню ровно как это реализовано в Apple Watch. Это решение также повлияло на то, что мультимедиа Elva сделана по принципу смартфона, поэтому управлять всеми системами станет еще привычнее для нас, современных людей.
Дизайн это, конечно, красиво, но перейдем к более серьезным вещам. Как оказалось, рассказывать о технических данных долго не придется, ведь Elva использует тот же 4.0-литровый двигатель McLaren V8 с двойным турбонаддувом, что и McLaren Senna и Senna GTR. Он оснащен плоским коленчатым валом, системой смазки с сухим картером и легкими соединительными распределительными валами, шатунами и поршнями, которые заметно уменьшают общую массу. Применение данного мотора позволило стать Elva самым легким дорожным автомобилем McLaren Automotive за всю историю. Тем временем, 804 лошадиные силы направляются на задние колеса через семиступенчатую коробку передач, которые разгоняют автомобиль с места до 100 км/ч за менее чем 3 секунды, и в итоге делает его быстрее, чем McLaren Senna, ведь разгон 0-200 км/ч составляет всего 6.7 секунды, что на 0.1 быстрее Senna. По технической части Elva можно также отметить электрогидравлическое рулевое управление и современную, полностью активную гидравлическую подвеску с режимами Comfort, Sport и Track.
А вот что самое интересное в спорткаре, так это инновационная система активного управления воздушным потоком (AAMS), которая, по сути, больше направлена на комфорт во время езды, нежели динамические показатели. Данная система начинает работу с воздухозаборника на переднем бампере. Входящий в него воздух проходит по каналу, который выводит его уже спустя пол метра - с центра капота под углом в 130 градусов, который создают активные карбоновые дефлекторы. Выходящий воздух поднимает проходящий поток над автомобилем на 150 мм, тем самым создавая зону низкого давления и освобождает пассажиров спорткара от ужасно мощного потока в лицо. Именно благодаря AAMS модель смогли лишить привычного лобового стекла, да и в принципе любого использования стекла и перегородок в авто. Хотя есть один нюанс, для подобного эффекта, то бишь поднятия потока лобового сопротивления над кабиной, требуется немалая скорость. В связи с этим AAMS полностью автоматическая, и открывает заслонки на капоте только после набора соответствующей скорости. Потому прежде, в городских условиях, Вы спокойно будете ощущать все величие ветра, а значит непременно должны надевать шлем. Система довольно интересная, но не совсем практична, хотя при действительно больших скоростях Ваша голова будет в состоянии сделать хоть что-то, а не просто быть вжатой в кресле. Но все же, для большинства людей, а мы говорим о клиентах, эта система попросту позволила сделать спорткар без крыши и стекла - красивеньким, так сказать.
Кстати о клиентах. Поставки модели к их владельцам начнутся уже к концу следующего года. Ценник, при этом, такой же завораживающий, как и сам спорткар - от 1.425.000 фунтов стерлингов, включая НДС в Великобритании. Окончательная цена зависит от спецификации выбранной клиентом, которая включает бесконечные возможности персонализации от McLaren Special Operations (MSO), включая практически неограниченные цвета окраски, росписей и даже значков из 18-каратного белого золота или платины с инкрустацией.
