Могу, но не хочу. Почему депутаты не принимают действенных решений для удешевления авиаперелетов?
28 ноября на территории международного аэропорта "Борисполь " прошло выездное заседание Комитета инфраструктуры ВР. Главным вопросом, который стоял перед народными избранниками, была перспектива развития как аэропорта в частности, так и отрасли в целом. К мероприятию были привлечены также представители профильного министерства, а также представители компаний авиаперевозчиков, профильные эксперты, общественность.
Председательствующий на заседании Юрий Кисель профессионально и со знанием дела определил задачи, стоящие перед депутатами и пригласил к слову Аарона Майберга - совладельца авиационной компании МАУ, а также одного из лучших специалистов в Украине по коммерческим авиационным перевозкам. Тот, в свою очередь, отметил, что: "на самом деле, в современном мире, между собой конкурируют не аэропорты или авиакомпании, а непосредственно ХАБы. Доход от этой модели получает государство, аэропорт, наземные перевозчики, авиакомпании сервисные компании. Однако на фоне неконкурентоспособности украинских авиакомпаний по отношению к иностранным в связи с высокой ценой топлива в Украине, наличии акциза на авиатопливо, НДС на внутренние перевозки, необходимость облета территории РФ и оккупированных частей страны, недостаток финансирования и высокой стоимости денег внутри страны - результат суммы всех этих пунктов вследствие сокращения ХАБа в 2020 году, суммарные потери государственных предприятий и государства превысят 250 млн. долларов ВВП, 1250 рабочих мест и 40 млн. долларов поступлений в бюджет".
Его позицию поддержал член комитета Бондарь Виктор отметил, что украинские авиакомпании действительно находятся в неконкурентных условиях, по сравнению со своими иностранными конкурентами, ведь в нашей стране существует отсутствующий на внешних рынках акциз на авиатопливо и НДС на внутренние авиаперевозки, которые необходимо срочно отменять.
Однако специалистам возразил известный ресторатор, а по совместительству заместитель Председателя комитета - Николай Тищенко, отметив, что, цитируем: "Если акциз установлен, значит он там нужен", - на этом аргументация и владение глубиной этой темы у него закончилась.
К дискуссии активно подключились гости мероприятия, так, политический эксперт и преподаватель Национального транспортного университета решился задать вопрос членам комитета "в лоб" (видео здесь ): "Готовы ли Вы отменить или уменьшить этот позорный и абсурдный акциз на авиатопливо, который не существует больше нигде в Европе?", - на что народные избранники "растеклись водой по древу", кивая на коллег из других комитетов, и, так и не взяв на себя ответственность дать честный ответ на вопрос, "замяли" тему.
В этом ключе также стоит отметить выступление исполнительного директора Украинской авиатранспортной ассоциации Николая Щербины (видео здесь), который отметил, что уже несколько месяцев в Верховной Раде лежат их законопроекты, разработанные совместно с Авиационным комитетом Торгово-промышленной палаты, о внесении изменений в Таможенный и Налоговый кодексы, который имеет целью ликвидацию этих негативных явлений в отрасли, перечислено выше, однако комитетом Гетьманцева эти инициативы не рассмотрены, и откровенно игнорируются.
Подытоживая это "действо" с сожалением можно отметить, что профессионализм части комитета разбивается о некомпетентности другой, и таким образом КПД работы его как института стремится к нулю, а изменения, необходимые для развития отрасли - отмены акциза на авиатопливо и 0% ставка НДС на внутренние перевозки и другие, о которых "кричит" отраслевая сообщество останутся подвешенными в воздухе. И чем дольше наши чиновники будут размышлять над этим решением, тем дольше украинцы будут летать по заоблачным ценам, и вина за это лежит исключительно на законодателях, ведь решение для реального удешевления рынок им предоставил.
Авиакомпании Верховная Рада Университеты
