Тест нового Volkswagen Golf 8: первые впечатления от лидера класса
Volkswagen Golf - безоговорочный лидер С-класса и его основатель. С 1974 года выпущено уже свыше 35 млн. Гольфов и теперь пришло время для восьмого его поколения. В Европе ряд СМИ уже протестировали новый Гольф 8 и на основе их оценок мы можем сформировать объективное мнение об авто.
Volkswagen Golf 8 сохраняет знакомый силуэт, но сразу узнается по свежему лицу с тоненькими светодиодными фарами. В общем, в дизайне - никаких революций, да и платформа MQB перешла в наследство от предшественника.
Хетчбэк незначительно подрос - до 4284 мм в длину и 1789 мм в ширину при колесной базе в 2636 мм. Аэродинамика улучшена и коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,27. Кстати, трехдверной версии теперь не будет.
В салоне по примеру старшего Passat появились тоненькие вентиляционные дефлекторы. А пластик стал качественнее. У всех VW Golf 8 теперь виртуальная приборка, а в версиях с DSG появился необычный миниатюрный селектор КПП.
Тачскрин мультимедиа увеличен и может достигать 10 дюймов в диагонали. Благодаря ему на центральной панели практически не осталось кнопок.
Внутреннее пространство особо не изменилось и примерно такое же, как у предшественника. На прежнем уровне остался и багажник - его объем равен 380 л.
Комплектация Volkswagen Golf 2020 существенно расширена, ведь уже в базовой версии бесключевой доступ, климат-контроль, системы автоматического замедления и контроля разметки.
В топовой версии Style есть трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфонов и адаптивный круиз-контроль. За доплату доступна даже система полуавтономного вождения Travel Assist, способная поддерживать скорость до 210 км/ч.
Турбомотор объемом 1,5 л с отключаемыми цилиндрами по-прежнему развивает 150 л. с. и 250 Н? м. Теперь он может быть дополнен 48-вольтной умеренной гибридной установкой. Она кратковременно добавляет 16 л. с. и 25 Н? м, что чувствуется при разгоне.
До сотни такой Гольф стартует за 8,5 с (без гибридной установки - за 8,5 с). Двигатель тяговитый, но довольно-таки громкий, особенно после 4000 /мин. Конечно, электрификация и отключение пары цилиндров помогают экономить топливо.
Хотя появятся в линейке и более экономичные подзаряжаемые гибриды на 204 и 245 л. с., а также 2,0-литровые турбодизели мощностью 115 и 150 л. с. Заряженный VW Golf GTI представят весной.
Повадки на дороги у Volkswagen Golf 8 остаются знакомыми. Руль стал острее, но в комфортном режиме, наоборот, слишком легкий. Подвеска чуть более упругая, чем у предшественника - особенно, если выбрать опционные адаптивные амортизаторы. В остальном - это знакомый Гольф - не самый мягкий, но и не самый увлекательный в управлении.
В общем, судя по первым обзорам можно сделать заключение, что новый Фольксваген Гольф 8 остается золотой серединой в С-классе. Как и ожидалось, никаких революций не произошло. В Германии хетчбэк поступит в продажу еще в этом году, а вот нам придется подождать несколько месяцев.
