Нашли метод спасения дизельных двигателей
Дизельный мотор от бензинового отличается способом приготовления рабочей смеси и методом ее воспламенения. «Тяжелое» топливо и воздух подаются в камеру сгорания раздельно. Прежде всего, поступает воздух, температура которого увеличивается в конце такта сжатия, и только в самом конце в цилиндры впрыскивается дизельное горючее, мгновенно воспламеняющееся.
При наличии таких конструктивных особенностей, дизельные силовые установки отличаются высоким крутящим моментом и экономичностью топлива, но вторая сторона медали - это более «грязный» выхлоп, чем у бензиновых двигателей. По нынешним нормам Euro 6d-Temp, содержание окислов азота составляет 168 мг/км. Но в следующем году в силу вступят новые требования, обязывающие производителей уменьшить данный показатель до 120 мг/км в условиях реального использования и до 80 мг/км при лабораторных замерах. Однако специалисты Sandia National Laboratories нашли метод как значительно - на 50 - 100% - снизить содержание сажи в выхлопе.
Все дело в форме форсунок с технологией DFI (впрыск топлива по каналам), где дизельное горючее попадает в камеру сгорания посредством маленьких каналов. Подобное решение дает возможность оптимизировать состав топливно-воздушной смеси и добиться более «чистого» сгорания. Здесь, тем не менее, стоит помнить о такой особенности дизельных моторов, как зависимость содержания окислов азота от объема сажи - чем меньше первого, тем больше второго и наоборот.
При этом с подобной технологией больше не придется применять систему впрыска мочевины, расщепляющей оксиды азота, но в то же время удорожает мотор.
