Тест-драйв Cadillac Escalade: биг-мак для буржуя
Платить за размеры готовы не все, а уж если речь идет о крупногабаритных внедорожниках премиум-класса, то это особая привилегия, которая своей вопиющей иррациональностью может запросто вывезти из себя экономного европейца. Но только не русского.
По информации АЕБ, из 1142 реализованных в 2015-м "Кадиллаков" 721 сделка пришлась на долю громадного Escalade. Получается, что автомобиль - не только американская мечта. Вот только чтобы по достоинству оценить эту заокеанскую жилплощадь в российских условиях, нужно заплатить сумму в районе 5 000 000 рублей. Сравнивать Escalade с квартирой позволяет не только его цена, сопоставимая со стоимостью "малогабаритки" в пригороде столицы, но и размеры - удлиненная версия ESV растянута на 5 700 мм. А в качестве ежегодных коммунальных услуг можно считать транспортный налог размером без малого 100 000 рублей и затраты на АИ-95 из расчета 13 л/100 км. Правда, следует учитывать, что в реальности расход горючего на 3-4 литра больше: ведь под капотом гиганта прописана 6,2-литровая "восьмерка" мощностью 409 л. с., которая не научена переваривать АИ-92. Пусть даже в угоду экономичности у модернизированного мотора при низких нагрузках отключается часть цилиндров.
Глядя на Escalade IV поколения, который поступил на наш рынок в прошлом году, не сразу поймешь, что у него уже совсем другой кузов. Внедорожник узнаваем на все 100%, хотя передняя часть вместе с фарами, "противотуманками" и передним обвесом изменилась кардинально. В сравнении с предшественником, "американец" слегка прибавил в габаритах: в длину 35 мм, ширину - 37 мм, высоту - 2 мм (5179х2044х1889 мм). Экстерьер внедорожника стал рубленым и угловатым, но выглядит Escalade теперь куда современнее и респектабельнее, чем предшественник. Привнесенные лоск, глянец и блеск по достоинству оценил потенциальный российский покупатель, тем более, что на внешности внедорожника гламур не заканчивается. Красиво жить не запретишь, если речь идет о премиальных апартаментах, и чем они просторнее, тем этой красоты больше. Вот почему, впервые попадая в это царство гипертрофированной глянцевой роскоши, глаза разбегаются. Надо отдать должное - каждый сантиметр VIP-территории возделан на чистую американскую совесть, и первое впечатление от здешнего убранства можно выразить в трех словах - дорого, мягко и широко. "Джиэмовцы" от души постарались, чтобы сочетание черных лаковых панелей, мягкой бежевой кожи и вставок под лавровое дерево наполнили чью-то жизнь высоким эстетическим смыслом. И ведь все это бесчинство роскоши нашпиговано инновационным электронным фаршем.
Футуризм и хай-тек вытеснили классический рисунок интерьера, и на смену привычным клавишам и "шайбам" на массивной центральной консоли пришли сенсорные кнопки, обозначенные выпуклыми металлическими линиями. Угадать с первого раза степень их чувствительности оказалось непросто, да и скорость реакции на касание оставляет желать лучшего. Интерактивный экран мультимедийной системы реагирует заметно расторопнее. Кроме того, следует привыкнуть к нестандартному расположению включения "дворников" и омывателя - на корпусе подрулевого рычага, который и так перегружен. Также не совсем понятно размещение клавиши ручного режима трансмиссии на огромном подрулевом селекторе АКПП, похожем на кочергу. И уже если быть совсем капризным VIP-покупателем, то навязывается вопрос: почему отсутствуют традиционные для сегмента доводчики огромных и тяжелых дверей? Можно было бы до кучи пожаловаться на выдвижные пороги, которые в зимнее время сильно пачкают одежду, но, к счастью, их можно отключить специальной кнопкой на центральной консоли.
При этом трудно поспорить с высоким уровнем водительского комфорта. Среди премиальных радостей жизни имеются многорежимный массажер, встроенный в передние кресла, регулировка вылета педального узла и объемный холодильник в огромном подлокотнике, который, если бы не гнездо беспроводной зарядки для смартфонов, был бы похож на обыкновенный обеденный стол. Есть даже 3 варианта конфигурации щитка приборов, который теперь превратился в 12-дюймовый интерактивный дисплей с красочной анимацией. 2 отдельных кресла второго ряда с поднимающимися подлокотниками, похожие на настоящие офисные, являются прерогативой топовой комплектации Platinum, которую аккурат мы и тестировали. Для задних пассажиров предусмотрено полноценное управление мультимедийкой со всевозможными разъемами и мониторами в подголовниках и на потолке, 2-зонный климат-контроль, подогрев сидений и розетки. Складываются кресла вручную, и в этом случае высвобождается большой проход к третьему ряду. Там сиденья убираются в пол с помощью кнопок, и тогда багажник превращается в пещеру, максимальный объем которой в короткой версии Escalade достигает 2 668 л, а в длинной - космические 3 424 л. Не хватает разве что мебели, но зато по всему салону рассыпано огромное количество кармашков, коробочек, емкостей и лючков. Имеется даже потайной отсек, спрятанный под панелью климат-контроля на центральной консоли.
Представьте себе, как двигается молот, штанга, танк, ледокол, баржа или гигантский "Руслан" АН-124. Аналогичные ассоциации рождаются за рулем почти 3-тонного Escalade. Все это говорит о том, что несмотря на сокрушительный темперамент могучего 6,2-литрового "сердца", ощущение размеров и тяжести "большегруза" присутствует не только при торможении. Даже когда все 409 ломовых лошадей срываются с места и с остервенением пытаются порвать пространство, мотор на первых парах уж как-то совсем неохотно реагирует на акселератор. Конечно, когда весь табун разом ловит крутящий момент, раскочегаренная "восьмерка" просыпается, и "американец" превращается в пушечное ядро. При разгоне с места трансмиссия переключается на 2-ю скорость на 70 км/ч, при этом тахометр фиксирует 5500 оборотов. Как и следовало ожидать, знакомый и далеко не новый 6-ступенчатый "гидроавтомат" особой расторопностью не отличается. Кстати, в новом Escalade уже не слышен привычной для "Кадиллака" басовитый звук мотора. Хорошо это или плохо, вопрос субъективный, но высокий уровень шумоизоляции налицо.
Как и положено "супертяжу", маневры ему даются не так просто: от умеренных кренов в поворотах никуда не деться, но большой ощутимой проблемой это не выглядит. С рулевым управлением Escalade все в порядке: реакции ощутимы и адекватны, траектория выдерживается безупречно, подлавливать машину штурвалом не требуется и движение на прямой предельно комфортное. Электронно-управляемая подвеска для такого исполина на удивление собрана и комфортна, только вот кого она на дух не переваривает, так это "лежачих полицейских". Зато при движении на укатанной заснеженной грунтовке с ямами и кочками амортизаторы демонстрируют великолепную энергоемкость.
Все попытки попробовать Escalade на серьезном бездорожье лучше пресекать на корню, иначе можно повредить "нижнюю губу" "американца". Дело в том, что дорожный просвет под юбкой переднего бампера составляет всего 170 мм, что сравнимо с простыми седанами и хэтчбеками. Зато по паспорту размер клиренса указан как 205 мм. О том, что это уже больше кроссовер, а не внедорожник, свидетельствует также и его электронно-подключаемый передний привод взамен постоянного. К тому же, в усеченной "раздатке" теперь отсутствует понижающая передача.
Как короткая (5 179 мм), так и удлиненная (5 697 мм) версии Escalade предлагаются на нашем рынке в 3 комплектациях в ценовом диапазоне от 4 450 000 до 5 900 000 рублей. Разница в размерах между двумя вариантами, которая составляет полметра (518 мм), оценена в 250 000 рублей. Стоит оно того или нет - выбор каждого.
Что касается конкурентов, то американский исполин на данный момент готов предложить в премиальном сегменте самые большие размеры за самые низкие цены. Судите сами: длиннобазный (5 199 мм) Range Rover с 340-сильным мотором обойдется минимум в 6 529 000 рублей. А первый идеологически близкий кандидат из немецкой тройки - 333-сильный Mercedes-Benz GLS 400 (5 120 мм) предлагается за 5 150 000 рублей. За 455-сильный GLS 500 попросят космические 7 550 000 руб. Разве что единственный 405-сильный Infiniti QX80 с длиной кузова 5 290 мм за 4 715 000 рублей готов поспорить с Escalade. Но в любом случае, политика умеренных цен, которую проводит GM, в определенной степени и стимулировала относительно успешные продажи модели на нашем рынке.
Комплектации и технические характеристики
Cadillac Escalade 6.2 AT Все Год выпуска, с2015 Год выпуска, по2015 Кузоввнедорожник Мощность, л. с./ об/мин409 Городской цикл16.8 Топливобензин Подробная таблица сравнения
