«Нортек» рассказала о внедрении новых технологий в производство покрышек
Внедрение передовых технологий - важная часть развития производственной деятельности, поэтому в компании «Нортек» этому вопросу уделяется первостепенное значение. Так, в лаборатории испытания шин в данный момент идет активное опробование новых полиэфирных кордов 27 ПДУ и 40 ПДУ.
Всего существует три вида корда - капрон, анид и полиэфир. Анид и капрон в компании «Нортек» применяются активно, теперь предприятие планирует использовать и полиэфир. «Сейчас мы проводим стендовые испытания, следующие будут дорожные, - поясняет главный конструктор компании «Нортек» Иван Стрельцов. - Нам важно посмотреть, как шина на полиэфире поведет себя в эксплуатации - лучше, хуже, так же. Поэтому в первую очередь сравниваем с серийными моделями».
Преимущество полиэфира в том, что при его использовании практически нет усадки. Кроме того, полиэфир имеет высокую теплостойкость, которая является важным аспектом в процессе вулканизации. При сохранении положительной динамики испытаний планируется внедрить корд 40 ПДУ в брекер сельскохозяйственной, а 27 и 21 ПДУ - в каркас радиальных грузовых, легкогрузовых и легковых шин, выпускаемых компанией «Нортек».
Из других внедренных инноваций компания «Нортек» выделяет свулканизированную диафрагму на новой пресс-форме для запуска производства шин размером 600/50R22,5. Данная диафрагма отличается как по внешним характеристикам, так и по технологическим. Рисунок мозаичного типа способствует более эффективному воздухоотводу, что позволяет избежать возможных дефектов при вулканизации.
Все работы, проводимые на производственных мощностях компании «Нортек» в рамках инвестиционного бизнес-плана, направлены на улучшение качества выпускаемой продукции. В том числе, приобретенная для сотрудников ОГК программа Abaqus. Данное приложение используется всеми мировыми производителями покрышек, позволяя испытывать шины виртуально.
«То есть важные конструктивно-технические показатели для эксплуатации шины мы можем иметь в виду перед ее фактическим изготовлением, - отмечают специалисты компании «Нортек». - К примеру, узнать радиус качения, пятно контакта, какова стрела прогиба, провести испытания на нагруженность, на сцепление, на шум, на аквапланирование, понимать ходимость шины по гравию и по мягким поверхностям. Таким образом, уже перед производством можно знать слабые места планируемой шины, откорректировать их, что позволит избежать дефектов при серийном запуске, а в дальнейшем и рекламаций».
