Доигрались - пора снимать с конвейера: LADA Vesta 1.6 МТ будет жить, а у остальных нет шансов - Сеть
Как бы ни старался "АвтоВАЗ" продвигать вариаторную "Весту", перспективы ее туманны. Для варианта с 1.8-литровым мотором тоже "плохие новости".
Российские автомобилисты недовольны выбором из трех вариантов, так как выбирать фактически не из чего. LADA Vesta сегодня предлагается с 1,6-литровым 106-сильным 16-клапанным "вазовским" двигателем на 5-ступенчатой "механике", с 1,8-литровым 122-сильным "вазовским" агрегатом на "механике" и "роботе", а также 1,6-литровым 113-сильным мотором от альянса Renault-Nissan, работающим в паре с "доработанным" вариатором Jatco.
Повсеместно - в социальных сетях, на YouTube и на различных автомобильных форумах около 53% автомобилистов полагают, что выбора нет, и единственным решением остается "родной" "вазовский" 1,6-литровый "16-клапанник" с ременным приводом. У остальных "прижиться" шансов мало - пора снимать с конвейера.
Мощи 1,8-литрового агрегата, в принципе, для повседневных нужд автомобилистам бы хватило, и не было бы особых претензий к расходу топлива, если бы не пара серьезных "но". Первое - "масложор", нередко достигающий 500-700 мл масла на каждую 1000 км (что это по меркам "АвтоВАЗа" норма), что делает обслуживание такой "Весты" "ни разу не дешевым". Второе - при обрыве ремня ГРМ гнутся клапана (народ давно просит "безвтык", а производитель не перестает обещать). 30% с небольшим голосов пользователи отдали в защиту этого агрегата.
"Прорыв" и "золотая середина" в виде "реношно-ниссановского" агрегата с вариатором вызывает все больше "отторжения" в массах. За LADA Vesta AT (а на деле CVT) готовы отдать свой голос лишь 16% респондентов. На лицо явное недоверие к вариатору из-за его капризности, низкого ресурса и дороговизны обслуживания и ремонта. На вторичном рынке продать "Весту" на вариаторе после пары-тройки лет эксплуатации будет практически нереально. Впрочем, и то, что вариатор "не любит" никаких "перегрузок", даже в виде преодоления снежных сугробов и слякоти в городе и легкого бездорожья при поездке на пикник, делает "Весту" все менее универсальной и привлекательной для практичного российского автомобилиста.
Среди преимуществ мотора ВАЗ 21129 (1.6 л, 102 л. с.) автолюбители отмечают хотя бы то, что в случае обрыва ремня клапана не погнет, и полная замена поршневой группы не потребуется. В то же время есть нарекания: недостает мощности, да и верных ценителей "ручки" остается все меньше - народ хочет гидротрансформаторный "автомат".
Тем не менее, "Вазовский" 1.6 л "жить будет", ведь даже немцы именно этот вариант признали более-менее надежным (LADA Vesta в Германии продается исключительно с этим мотором). Впрочем, модернизация тандема двигатель-трансмиссия не помешала бы: в сети предложили оснастить мотор "реношной" "6-ступкой".
Nissan Renault YouTube Германия
