T6 Roadster: крутая самоделка, одобренная Volvo
Удивительная история об энтузиасте хот-родов и его уникальном творении, признанном скандинавской компанией.
Название: Volvo T6 Roadster
Дебют: тюнинг-шоу SEMA, 2005 год
Спецификация: 2,9-литровая рядная «шестерка» с двойным наддувом (300 сил), 5-ступенчатый автомат, задний привод, 20-дюймовые колеса спереди и 22-дюймовые сзади.
Увидев посреди крупнейшего американского тюнинг-шоу этот сногсшибательный хот-род с логотипом компании Volvo, прозванной в США производителем машин для пенсионеров, вы невольно задались бы вопросом: «А не сошли ли шведы с ума?». Тем не менее, именно на выставке SEMA в 2005 году дебютировал прототип T6 Roadster, напоминающий формами эпатажный Plymouth Prowler.
Вот только потерял рассудок от любви к спорткарам при его постройке отнюдь не сам скандинавский автопроизводитель, а бывший сотрудник Volvo Лейф Туфвессон, работавший в отделе прототипов в шведском Гетеборге (а до этого он успел потрудиться в Koenigsegg). При этом с финальным обликом машины амбициозному одиночке помогал дизайнер Пер Гилленшпетц. Миссия же самой компании (а, точнее, ее североамериканского офиса) свелась к тому, чтобы проникнуться этим проектом, привезти его в Штаты и выкатить на стенд крутейшего мотор-шоу рядом с дерзким XC70 All Terrain на базе универсала повышенной проходимости Volvo XC70.
Единственный в мире хот-род Volvo был построен Туфвессоном за шесть лет в собственной мастерской с невероятным вниманием к деталям, которые в большинстве своем фанатичный швед изготовил вручную. Это и кузовные панели, смонтированные на сделанную на заказ стальную трубчатую раму, и светотехника, и даже миниатюрная изогнутая фальшрадиаторная решетка. Остальные элементы самодельщик позаимствовал у седана S80 Т6. С него на хот-род перекочевали, например, подрамник, укороченная рулевая рейка, частично элементы подвески и тормоза.
От четырехдверки концепту досталась также рядная бензиновая «шестерка» 2.9 с двойным наддувом в паре с пятиступенчатым автоматом Geartronic, размещенная над задней осью, на которую передавался весь крутящий момент. Кстати, благодаря новым настройкам двигатель хот-рода выдавал 300 «лошадей» вместо заводских 272. Салон со спортивными кожаными креслами, рычагом коробки и педалями тоже в большинстве своем достался T6 Roadster от Volvo S80. Разве что спартанскую переднюю панель с циферблатами от седана по центру Лейф изготовил с нуля. А еще взятую от S60 «баранку» дополнил хромированным кольцом клаксона в духе Volvo PV 1947 года.
Заднемоторная компоновка сулила автомобилю интересную управляемость. Равно как и невысокая масса всего в 1089 кг, которая достигалась за счет кузовных панелей, изготовленных преимущественно из алюминия толщиной 1,5 мм. Придавая им ту или иную форму, Туфвессон вдохновлялся серийными моделями Volvo разных времен. Поэтому задний капот, автоматически поднимающийся для лучшего охлаждения моторного отсека, когда это необходимо, напоминает о Volvo P 1800, фонари - о Volvo PV 444, радиаторная решетка - о Volvo XC70, а боковины кузова и остальные элементы - о старом Volvo Amazon и на тот момент еще новых C70, S60 и S80.
Выглядевшему и без того ошеломительно автомобилю швед подобрал огромные пятиспицевые колеса: 20-дюймовые спереди и 22-дюймовые сзади. Способный разгоняться до 328 км/ч хот-род замедлялся с помощью мощных тормозов с дисками диаметром 330 мм и шестипоршневыми суппортами. Собрав огромное количество положительных откликов от посетителей тюнинг-шоу, а также несколько номинаций от разных изданий, Volvo T6 Roadster запросто мог стать мелкосерийной моделью компании. Шведы вроде бы даже загорелись идеей запустить его в производство, но дальше слов дело не пошло.
