Дешевле «Креты», быстрее Skoda Karoq: Как поведет себя Geely Coolray вне дороги?
Geely Coolray достойна внимания.
Для того чтоб сделать выводы о китайском автомобиле Geely Coolray, сначала нужно протестировать машину на дороге и на бездорожье.
При отпускании ручника и педали тормоза накат идет не быстро, не смотря на заявленные высокие динамические характеристики, то есть машина трогается с места медленно. Замедление Geely Coolray на дороге начинается позже, чем надавили на педаль. Переключение передач напоминает коробку ДСГ, есть первая передача, а потом резко подключается вторая и в этот момент происходит подергивание автомобиля. При нажатии на педаль газа чувствуется пауза, а затем идет интенсивный набор скорости. Что касаемо управляемости присутствует раскачка по лицевой части на скоростях 80 км/час. В салоне слышно шум колес и ветра снаружи, звук будто от приоткрытого окна. Если под колесами окажется не сухой, а мокрый асфальт, то появляется пробуксовка. Но в повороты входит стабильно. Управляемость прямой неплохая, но при попытке активно ехать в поворотах водитель теряет чувство машины, а руль не дает адекватной обратной связи.
На бездорожье слышны звуки, подвеска подрагивает, на кочках отдает стук в руль. Также здесь ощущается неподрессоренность шасси в передней части, как будто тут стоит гидроусилитель, а не электроусилитель. При дорожном просвете в 196 мм едет по сложному рельефу. Но иногда его цепляет грунт. Угол въезда скромный 18 градусов. Диагональное вывешивание Geely Coolray преодолевает без проблем. Отлично настроена электроника, которая умеет имитировать переднюю межосевую блокировку. Комфорт подвески заканчивается на более амплитудных неровностях.
Разгон до сотни составляет 8,4, а на Skoda Karoq 9-11 с. Расход топлива 11,2 л на 100 км, что заметно отличается от заявленных 7,4 л.
В России цена Geely Coolray в новом кузове равна 1?449?990 руб, что дешевле "Креты".
