Аграрии и металлурги просят пересмотреть тарифы «Укрзализныци» и портов
Правительства разных стран своих промышленников поддерживают - снижают налоги, еще и деньги дают. Столбы нашей экономики, - аграрии и металлурги, - трещат по швам под давлением.
Те, от кого зависит основная валютная выручка государства, просят правительство уменьшить портовые сборы и пересмотреть соглашение, которое навязывает Укрзализныця. Что будет с курсом гривны, если украинские промышленники и в дальнейшем будет страдать от кризиса?
На мировых рынках конкуренция жесткая, как никогда. Спрос на автомобили упал, строительство едва движется, железо и руда не в цене. Распродаться сейчас могут только те производители, у кого самая низкая себестоимость товара. А украинское недешевое. Транспортные расходы предприятий почти 40%. Перевозчики-госмонополисты Укрзализныця и порты не бедствуют, говорят промышленники.
"Мы конкурируем со странами, которые действительно защищают собственную промышленность. Ежегодно только горно-металлургический комплекс теряет почти миллиард гривен за счет необоснованно высоких портовых сборов", - говорит Сергей Беленький, председатель федерации металлургов Украины.
Чтобы, например, сухогруз типа «кейпсайз» зашел в порт Циндао в Китае, владельцы должны заплатить 107 тыс. долларов. Примерно столько же в порту «Тубарао» в Бразилии. Портовый сбор в европейском «Роттердаме» будет 153 тыс. долларов. Украинский же порт «Южный» взимает вдвое больше - 348 тыс. долларов.
Портам нужно развитие, а значит - деньги. Но им от заработка остается одна "пена на причалах".
"Не более, чем 23% от сумм, собранных в результате портовых сборов используются по целевому назначению - то есть на инвестиции в портовую инфраструктуру"- уточняет Сергей Беленький.
Специалисты компании «Нибулон», одного из крупнейших зернотрейдеров, уверены, - что ниже цены будут в госпорты, тем больше заработают фермеры.
"Уменьшение затрат логистики на 30%, только по двум культурам пшеницы и кукурузы дополнительно фермеру Украины дадут заработать 1,6 миллиарда долларов", - говорит Михаил Резак, заместитель генерального директора по взаимосвязей с органами государственной власти компании «НИБУЛОН».
Два года назад промышленная продукция подорожала на 14%. Железная дорога сразу подняла расценки на перевозки. Тоже на 14%. В 2019-м производители уменьшили цены. Госмонополист снова хочет повышать свои тарифы. Хотят больше денег. А что будет с экономикой - не интересует.
"Железная дорога решает свои проблемы с помощью своих клиентов. К сожалению, реформа железной дороги идет в тупик. Причина в людях. Люди, которые работают в железной дороге, к сожалению, не занимаются стратегическими вопросами. И они вообще не смотрят вперед. Они решают вопросы операционные, ежедневные. Это касается и правления и набсовета ", - говорит Владимир Шульмейстер, первый заместитель министра инфраструктуры 2014-2015 г. г.
Привести в порядок тарифы - самое малое, что может сделать Мининфраструктуры.
"Государство должно не так давать, как просто не брать. Уменьшить то, что она отнимает у предприятий. Очевидно, что в этом случае более правильным был бы шаг снижения этих затрат, чтобы сделать экспорт этой продукции более рентабельным", - сказал Борис Кушнирук, экономический эксперт.
Эксперт уверен, если аппетиты госмонополистов не обуздать, то Украина станет меньше продавать за границу. Это ударит по курсу гривни и бюджету страны. Тогда экономические трудности более болезненно будет переживать каждая семья в Украине. Новые условия перевозки грузов, которые хочет «Укрзализныця», на рассмотрении у чиновников до лета. Осталось меньше месяца, но переговоров с промышленниками никто не ведет.
