Когда водителей вытеснят из-за руля: Автономные автомобили легализовали в ООН
ООН объявила, что более 50 стран, включая Японию, Южную Корею и страны-члены ЕС, согласовали Общие Правила для выпуска автономных автомобилей на дороги общего пользования. Несмотря на коронавирус и прогнозы о том, что проекты беспилотных авто будут перенесены на более поздние сроки, все, как оказалось, произойдет совсем скоро.
Множество разнообразных проектов автономных автомобилей в разных странах создали ситуацию, когда потребовались общие стандарты. Ведь беспилотники - достаточно дорогое удовольствие, поэтому производить их будут для глобальных рынков, и они должны соответствовать правилам в различных регионах. И не только ПДД, но и юридическим аспектам. В первую очередь, в этом заинтересованы сами автопроизводители, так что Общие Правила для них - своеобразный карт-бланш. Многие из известных автомобильных брендов, к слову, поговаривали о том, что их проекты автономных авто временно тормозятся из-за пандемии. Средства нужны на другие более актуальные вопросы. Кроме того, из-за высокой стоимости беспилотников и, опять же - COVID-19, первоначальный план продажи автономных авто частным лицам и использования их в качестве шаттлов или шерингового автопарка, потерял актуальность. Первыми автомобили без водителей начнут эксплуатировать для грузовых перевозок на большие расстояния.
Тем не менее, Общие Правила - большой шаг, стимулирующий скорейшее развитие автономного вождения. Они были приняты Всемирным форумом по согласованию правил в области транспортных средств Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН), который объединяет 53 страны не только в Европе, но и в Африке, и Азии. "Это первый обязательный международный регламент по так называемой автоматизации транспортных средств уровня 3", - говорится в заявлении ЕЭК ООН.
Чтобы хорошо понять, о чем идет речь в Общих Правилах, надо вспомнить классификацию уровней автономности.
Уровень 0 - это когда автомобиль перемещается без каких-либо электронных помощников. Ответственность за управление движением целиком лежит на водителе все время.
Уровень 1 - имеет круиз-контроль, который удерживает транспортное средство на заданной скорости.
Уровень 2 - когда системы помощи водителю обеспечивают, например, слежение за полосой движения и экстренное торможение, а также - автоматическое движение в потоке и следование за впереди идущим автомобилем. Но водителю все равно необходимо постоянно следить за дорогой.
Уровень 3 - это когда водители смогут выполнять второстепенные действия по управлению. Основные - лягут на автомобиль, и в течение длительного времени драйверу не нужно будет следить за дорогой. Он сможет посмотреть фильм или отправлять текстовые сообщения. Тем не менее, водители должны все же быть в состоянии взять на себя управление при запросе системы.
Уровень 4 - это полностью автоматизированное вождение в городском трафике, движущемся в одном направлении и отделенном от встречного трафика. Водитель может даже спать во время дальних поездок, если захочет. Ключевое отличие от уровня 3: бОльшая продолжительность времени автономной езды. А также то, что на уровне 4 водитель НЕ должен быть готов быстро вмешаться в процесс управления авто. По крайней мере, на некоторых участках движения.
На уровне 5 транспортные средства полностью автономны.
Напомним, что автомобили 5 уровня автономности BMW демонстрировала и испытывала еще в 2018-м. Корреспонденты AUTO-Consulting даже ездили на них.
Изначально, временем, когда водителей деликатно попросят из-за руля, и начнется наступление беспилотников, называли 2021-й (то есть - следующий) год. Несмотря на карантин, эту дату в ООН подтвердили. Уже в следующем году по дорогам официально, а не в тестовом режиме, будут разъезжать автономные автомобили 3 уровня, за рулем которых водители смогут смотреть кино.
Обязательные Правила для автоматизированных систем контроля за полосами движения (ALKS) вступят в силу в январе 2021 года. Таким образом, - все новые авто, которые будут выпускать в 2021-м должны будут серийно иметь системы контроля за полосами движения. Кроме того, они будут оснащены обязательным черным ящиком. Производители автомобилей также должны укомплектовать все свои новые модели системами распознавания состояния водителя, которые отслеживают способность драйвера вернуть себе контроль над автомобилем. Правила устанавливают также строгие требования к ALKS, по контролю за пристегнутым ремнем безопасности.
Есть и другие условия. Так, Правила требуют, чтобы ALKS активировались только на дорогах с физическим разделением полос, движущихся в противоположных направлениях, где пешеходы и велосипедисты запрещены. Они также устанавливают ограничение скорости в 60 километров в час. Правила также требуют, чтобы транспортные средства были оснащены системой хранения данных для автоматизированного вождения - так называемым "черным ящиком", который будет записывать, когда активируются ALKS. По Правилам, экраны для любых действий, кроме вождения, автоматически отключаются, как только водитель возобновляет управление. ALKS также необходимо будет соблюдать требования кибербезопасности и обновления программного обеспечения, изложенные в двух других новых правилах ООН, принятых на прошлой неделе.
Что касается точного времени появления автопилотов уровня 3 на дорогах, тут пока нет единообразия. Например, Япония, которая выступила со-руководителем проекта Правил с Германией, будет применять их, как только они вступят в силу. В то время, как представители Европейской комиссии, которые также внесли свой вклад в этот проект, заявила, что Правила начнут применяться в ЕС в пока неуказанную дату. Интересно, что производители автомобилей из Соединенные Штаты Америки, хотя они и не были частью форума, должны будут следовать новым Правилам, чтобы продавать автомобили уровня автономности 3, например, в Японии.
Таким образом, на сегодняшний день, 2021 год можно считать официальной датой, когда водителей серьезно начнут "подсиживать" автопилоты. Зато, владельцы автономных авто 3 уровня по дороге на работу смогут смотреть фильмы, не вставая из-за руля. С нынешними пробками и заторами, это очень актуально. И, к слову, есть вполне обоснованная надежда, что чем больше на дорогах будет робомобилей, тем меньше станет заторов. Ведь законопослушные автопилоты и паркуются только по правилам, и скоростной режим не нарушают.
