Кроссовер KIA Sonet - первый тест-драйв завоевателя субкомпактного класса
В самом начале 2020 года мы узнали, что компания KIA готовится к завоеванию очередного сегмента в классе SUV. Речь идет о весьма насыщенной конкурентами нише субкомпактных кроссоверов, которая, тем не менее, растет не по дням, а по часам. Особенно бурно этот рост проявляет себя в Индии, где появляется все больше автомобилистов, требующих недорогие и адаптированные к не слишком хорошим дорогам страны автомобили, при этом они должны быть красивыми и в чем-то уникальными.
Свой "рецепт" счастья KIA предложила в виде маленького кроссовера KIA Sonet, который является самым младшим в линейке SUV корейского производителя, своеобразным "пропуском" в мир мобильности, комфорта и технологий с высокой посадкой и внешностью, как у заправского покорителя бездорожья. Плюс, разработчики постарались удивить потенциальных покупателей таким оснащением, которое раньше такому бюджетному классу и не снилось.
Дизайн кроссовера KIA
Итак, давайте сперва встретим нашего сегодняшнего гостя, что называется, "по одежке". Смелый дизайн чем-то напоминает японские мультфильмы про трансформеров. Конечно, фамильная черта всех современных KIA - решетка радиатора "тигриный нос" - никуда не исчезла, но в модели Sonet создатели решили сделать ее более объемной, выступающей вперед. Воздухозаборник в ладно "вылепленном" бампере всего один, но по флангам предусмотрены гнезда для противотуманных фар, которые выполнены в виде дополнительных зон забора набегающих потоков.
Отдельного упоминания заслуживают светодиодные дневные ходовые огни в виде синусоиды пульса. В профиль новый KIA Sonet немного похож на "старшего брата" Seltos - тут такие же атлетичные выштамповки, "надутые" колесные арки и агрессивно восходящая подоконная линия. Оригинальным ходом стало использование в отделке задней стойки черным глянцевым пластиком, который, соприкасаясь с задним стеклом, делает его словно "обхватывающим" корму кроссовера. Добавляют стати кроссоверу и легкосплавные колесные диски с замысловатым рисунком и алмазной огранкой.
А вот разглядывая KIA Sonet сзади, кажется, что два дизайнера поспорили о расположении фальш-выхлопных труб и теперь снизу заднего бампера их сразу четыре - попарно одни над другими. При этом сторонник "нижнего" исполнения оказался чуть сильнее и "урвал" для своего решения весь хром. Впрочем, так бывает очень часто - есть задумка сделать восхитительное авто, но мало кто заботится о том, как оно выглядит сзади. Либо же, планка дизайна "лица" так высока, что при создании "тылов" дизайнеры просто перестарались.
Салон Sonet
Теперь пришло время оценить салон KIA Sonet. Сразу же становится понятно, что "простором" тут и не пахнет. Да и откуда ему взяться в однобазнике Hyundai Venue? Можно со скорбной уверенностью констатировать, что свободный объем внутреннего пространства является настоящей ахиллесовой пятой Sonet. Да, двое взрослых пассажиров смогут расположиться на заднем диване, но вот третий посередине - это уже излишество, за которое пятый пассажир щедро заплатит комфортом. Зато, объем багажника целых 392 литра, высота загрузки невысока, а ширина двери позволяет легко оперировать даже с крупной поклажей.
Отделка салона Sonet и выглядит, и ощущается, очень приятно. В Индии ее даже называют "премиальной", поскольку ранее сегмент не видел такого удачного подбора материалов, столь точной подгонки и такого высококачественного пластика. Рулевое колесо "перекочевало" в Sonet прямиком из Seltos, с оплеткой из натуральной кожи и элементами управления. Сиденья набиты очень плотно, имеют отличную поясничную и боковую поддержку. Цифровая приборная панель - это еще одна "первая в классе" изюминка, но главным украшением салона является большой сенсорный дисплей мультимедиа-информационной системы с диагональю 10.25 дюйма.
Строго говоря, головное устройство KIA Sonet хотя и похоже на таковое у старшего Seltos (оно поддерживает подключение по Apple CarPlay и Android Auto, имеет возможность разделять экран на зоны и т. п.), но не является идентичным - графика тут похуже. Но на общем впечатлении и удобстве использования это ограничение не сказывается - все интуитивно-понятно, работает четко. Можно сказать, что у Sonet лучшее головное устройство в классе.
В перечень богатого оснащения KIA Sonet входят: люк в крыше с электроприводом, музыкальная система Bose с 7 динамиками, очиститель воздуха с защитой от вирусов (!), распылитель парфюмерных композиций, вентилируемые передние сиденья, парктроники "по кругу", шесть подушек безопасности, ABS и ESC, ассистент при трогании в горку, а также предупреждение об аварийной ситуации. Да, далеко не все из этого доступно "в базе", но ранее такого оборудования вообще не было в классе.
Технические характеристики КИА Сонет
Как уже было сказано выше, KIA Sonet - это однобазник Hyundai Venue, а значит и все силовые агрегаты и коробки передач новинка унаследовала от своего собрата. Но, что интересно, дабы выделить Sonet на фоне Venue, корейская компания предложит покупателям еще один агрегат, причем от старшего Seltos. Давайте перечислим все доступные двигатели KIA Sonet с соответствующими им коробками передач:
- бензиновый "атмосферник" 1.2 л. 83 л. с./ 112 Нм, МКП;
- турбобензиновый 1.0 л 120 л. с./ 172 Нм, интеллектуальная "механика" iMT/ "робот" DCT;
- дизель 1.5 л 100 л. с./ 240 Нм, МКП;
- дизель 1.5 л 115 л. с./ 250 Нм, "автомат".
Поведение на дороге
Интеллектуальная коробка передач iMT, безусловно, более комфортна для водителей-новичков, особенно в условиях перегруженного городского трафика, однако ей не достает той универсальности и прыти, которую предоставляет "робот" DCT с двойным сцеплением, нет тут и привычного для "механоводов" стопроцентного контроля. Младший трехцилиндровый бензиновый двигатель вполне справляется с активными недолгими ускорениями, обеспечивая уверенную тягу с низов и до красной зоны.
Турбобензиновый мотор также хорошо справляется с задачей "выстреливания" маленького кроссовера с места, но по-настоящему отличный выбор - это "дизель" на "автомате" - тут вам и тяга, и низкий расход. Именно эта пара взята от индийского Seltos, однако в более легком кузове эта пара дизеля и гидротрансформатора с 6 скоростями имеет расширенный потенциал, позволяя не стесняясь обходить на светофоре более мощные и дорогие машины. Турболаг тут минимален (его можно заметить лишь пытаясь сорваться с места "тапкой в пол"), почувствовать переключение передач практически невозможно, да и шумы до красной зоны тахометра совершенно не беспокоят.
Рулится KIA Sonet приятно, точно, кузов не испытывает кренов в поворотах. Большой отдачи от руля получить, конечно, не удастся, но и "безжизненным" его назвать нельзя. С увеличением скорости руль "наливается", также чуть тяжелее его можно сделать, включив режим Sport. Обратной стороной медали хорошей управляемости и стабильности в маневрах автомобиля с клиренсом 211 мм является жесткость подвески. Почувствовать можно каждую неровность дороги.
Что в итоге
Подводя итог, KIA Sonet обладает одним из самых свежих дизайнов в классе, да и салон с отделкой тут на высоте, даря потенциальным владельцам массу "фишек", недоступных большинству конкурентов. Широкая линейка версий Sonet призвана дать ответ на запросы любого "кошелька" в классе. Но что же насчет недостатков? Они есть: мало места в салоне, жесткая подвеска, "увесистая" цена топовых версий. Стартовая цена Sonet по текущему курсу рупии составляет 695 000 рублей, но она легко достигает 1 242 000 рублей за Sonet с дизелем и на автомате. Но если вам нужен технологичный SUV за вменяемые деньги - к KIA Sonet точно стоит присмотреться.
