Каким мог бы быть АЗЛК-2140 в 2020 году

Автомобиль Москвич-2140, производимый с 1976-1988гг., в количестве около 1 млн. экземпляров, получился в меру стильным, узнаваемым, со спортивным характером и, в некоторых моментах, передовым для своего времени. Именно поэтому, взгляд украинского дизайнера Прядько Романа пал именно на эту модель, которая безоговорочно заслуживает рестайлинга.

Автор откинул популярный нынче вариант с электродвигателем и представил концептуальную модель с проверенным временем ДВС.

Экстерьер

Полет мысли дизайнера поспособствовал сохранению многих оригинальных элементов как в экстерьере, так и в интерьере концепта, несмотря на значительное увеличение габаритов кузова. В сравнении с оригиналом - на 200мм. в ширину, - на 200мм. в длину, - на 50мм. в высоту. Кто имел возможность ездить на москвиче 2140 либо же на 412-й модели (так как имели один и тот же кузов), тот согласится, что автомобилю не хватало ширины, уж больно был узковат, что влияло как на управление, так и на комфортное передвижение в нем пассажиров. Именно этот недостаток кузова и был исправлен. С удлинением, его форма не утратила самобытности, даже наоборот, стала более завершенной, сглаженной, при этом, действительно, на кузове встречается минимум угловатостей.

Подходя к боковой части автомобиля, заметно пускают блики продольные плавные линии, перенесенные с оригинала, охватывающие дверные ручки и решетку вытяжной вентиляции над задним колесом, которая была немного уменьшена для сочетания пропорций. Перенесена также и форма задних дверей, сползающая до арки крыла, которое, в свою очередь, претерпело изменения, приняв скругленную форму.

Дополнительным элементом сохранения духа бренда стал фирменный металлический шильдик возле переднего крыла, но теперь с интегрированным, в него, указателем поворота.

В передней части видим массивную, продолговатой формы «впадину», в которую вписывается радиаторная решетка и осветительная диодная оптика, стилизованная под оригинальную модель. Ниже, расположены четыре продольных воздухозаборных отверстия, рядом с которыми находятся указатели поворотов с разделительной секцией ДХО.

В нижней части бампера размещены увеличенные прямоугольные отверстия для забора воздуха, дополняющие целостность описания.

В задней части, аналогично передку, повторяется продолговатая «впадина» в черных тонах с интегрированной задней диодной оптикой, ниже которой расположился фонарь заднего хода и шильдик «1500». Еще ниже - мощная выхлопная система, явно не вписываемая в значение «1500», хотя и смотрится единым целым.

Интерьер

Скромные формы внутреннего убранства, тех времен, просто необходимо было совершенствовать под веяние 2020 года, но так, чтобы потенциальный покупатель, помимо новшества в дизайне, мог найти сходство с предшественником. Ведь автомобиль с историей - внушает доверие.

Предшественниками стали сразу две модели завода АЗЛК - москвич 2140 и москвич 2140 SL. От обеих моделей были взяты самые основные элементы интерьера для придания узнаваемости и оригинальности. К ним относится:

• двухспицевое рулевое колесо со встроенными многофункциональными клавишами;
• аналого-цифровая комбинация приборов со спидометром, тахометром, указателем температуры охлаждающей жидкости, указателем давления масла, указателем заряда/разряда аккумулятора, указателем уровня топлива, а также с выводом данных GPS-навигатора и бортового компьютера;

• прямоугольная панель приборов со встроенною комбинацией приборов, кнопкой запуска двигателя, регулятором для мультимедийной системы, сенсорным дисплеем;
• центральные дефлекторы обдува со встроенною клавишей аварийной сигнализации;
• блок управления климат-контролем в нижней части центральной панели с дополнительными многофункциональными клавишами;
• вместо прикуривателя - беспроводная зарядка, три usb-входа и розетка на 12V;
• боковые дефлекторы обдува, отсутствовавшие в оригинале, были вписаны в изогнутую форму панели;
• боковые плафоны освещения салона в форме трех диодных полос, которые размещены в нижней части дефлекторов обдува;
• центральный тоннель с клавишами управления мультимедией и блоком управления светотехникой;
• ручка открывания двери салона, конструктивная часть которой перенесена из модели «SL», форма механизма весьма необычная и редчайшая среди автомобилей (схожую конструкцию ручки можем наблюдать в Pagani Huayra);
• дверной подлокотник цельной формы со встроенной акустической системой.

Вот, наверное, и все дизайнерские новшества этого концепта и их, как видим, не мало. Получилось весьма достойно, учитывая, что в основе концепции - москвич.

Но не все знают, не все помнят, что параллельно с АЗЛК-2140 SL в 1979 году планировали запустить в серию улучшенную модель АЗЛК-2140 SR (спорт-ралли). Изменений в ней было очень мало, чем и воспользовался дизайнер. Он отталкивался от форм вышеупомянутого концепта, лишь незначительно изменяя отдельные элементы как внешне, так и внутри.

Экстерьер

Отличительные черты модели «SR» от обычной версии:

• передняя и задняя оптика;
• решетка радиатора и оформление продолговатой «впадины» задней части, в которую вписаны измененные задние фонари;
• передний и задний бампер с более агрессивными формами и диффузорами, накладки на пороги;
• выхлопная система иной формы;
• уменьшенный дорожный просвет;
• добавлены элементы стайлинга в форме стильной черной полосы вдоль нижней части дверей с логотипом «SR», черных боковых зеркал, дверных ручек и крышки капота;
• легкосплавные диски особой формы с контуром в цвет кузова.

Все эти изменения нацелены на придание автомобилю большей визуальной спортивности.

Интерьер

Переходя к внутреннему пространству, хочется заметить, что цветовая гамма, присуща кузову, переходит, также, и в салон автомобиля. Такой яркий синий оттенок можно считать главным отличительным элементом интерьера и уже после - всматриваться в отдельные детали, пытаясь заметить различия, а именно:

• кнопка старт-стоп, окрашенная в красные тона, намекая на спортивность;
• комбинация приборов в духе «muscle car»;
• центральные дефлекторы обдува измененной формы;
• блок управления климат-контролем с дополнительным регулятором;
• приборная панель скругленной формы;
• боковые дефлекторы обдува зауженной формы;
• боковые плафоны освещения салона измененной формы, которые также служат «ползунком» дефлектора.

Отличный вариант для «покатушек» в спорт-режиме с 5-ю пассажирами на борту:).

На этом полет дизайнерской мысли автора был достигнут. Конечно, это уже не тот тесный и «угрюмый трудяга», на котором, в свое время, перевозили мешки с картошкой и зерном.

Модель явно не лишена узнаваемости, самобытности и стиля. А создание версии «SR» дает представление о спортивности модели, ведь не зря, в советскую эпоху, данная марка занимала лидирующие позиции в скоростных заездах и заслужила международное признание в своем классе, войдя в мировую автомобильную историю.