Традиционные ценности: Тест-драйв Genesis G90 (ФОТО)
Когда вы запускаете автомобиль с двигателем V8 под капотом, то ожидаете услышать тяжелый рык выхлопной системы.
Но в случае с Genesis G90 эти ожидания не оправдываются - бизнес-седан с первых секунд движения обволакивает водителя и пассажиров тишиной. Феноменальной тишиной.
Genesis - давно не новичок в премиальном сегменте. Когда появился новый автомобильный бренд, стало понятно, что основным игрокам верхнего ценового сегмента придется подвинуться.
Тогда Genesis «зашел с козырей», представив два автомобиля F класса - Genesis G90 и Genesis G90 L с растянутой на 30 см колесной базой.
Уже тогда Genesis G90 продемонстрировал свой премиальный потенциал - плавность хода, просторный салон, мощные двигатели, хорошая оснащенность современными системами активной безопасности.
Но обновленный G90, который правильнее назвать новым, просто влюбляет в себя роскошной отделкой салона, дизайном экстерьера и интерьера, превосходной акустической системой. А еще здесь полный привод и 5-литровый бензиновый двигатель.
Плавность хода у Genesis G90 поистине выдающаяся. И даже пневматическая подвеска для этого не требуется - здесь передняя двухрычажная и задняя независимая подвески.
Казалось бы, что это классическая схема, но на то она и классическая, потому что работает безотказно. Солидная масса 2325 кг тоже самым положительным образом влияет на плавность хода.
Но все-таки главный залог успеха мягкой езды - атмосферный 5-литровый двигатель мощностью 413 л. с. «Локомотивная» тяга доступна с самых низов и не ослабевает вплоть до красной зоны. Никаким малообъемным турбированным моторам недоступна такая эластичность.
Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия в сочетании с этим силовым агрегатом работает и вовсе незаметно. Genesis G90 едет как электромобиль, без намеков на тычки и рывки.
Кроме 5-литрового двигателя для Genesis G90 доступен еще и 3,3-литрвый 6-цилиндровый турбированный мотор мощностью 370 л. с. Но по крутящему моменту этот силовой агрегат даже немного превосходит V8 - 510 Нм против 505 Нм.
Но разница, как видите, минимальна, как и минимальна разница по другим техническим характеристикам, вроде расхода топлива, максимальной скорости и времени разгона с места до 100 километров в час.
Но разве есть дело, какой расход у автомобиля стоимостью 95 000 долларов? Здесь важно другое - количество регулировок водительского и пассажирских кресел, качество мультимедийной системы, уровень шумоизоляции, качество отделочных материалов. Здесь все стоит своих денег.
Например, Genesis G90 обзавелся новой мультимедиа с сенсорным экраном высокого разрешения диагональю 12,3 дюйма - это буквально широкоформатный телевизор в салоне, а активная шумоизоляция в купе с двухслойными стеклами полностью отделяют водителя и пассажиров бизнес-седана от окружающего мира. Шум города здесь ни к чему. Лучше послушать успокаивающий Smooth Jazz через приложение Spotify.
Еще одна техническая особенность Genesis G90, которая косвенно говорит о премиальном статусе автомобиля - количество регулировок водительского и пассажирских кресел. Водительское кресло здесь настраивается в 22-х направлениях, а пассажирские - в 14. Вообще сложно сказать, где можно комфортнее устроиться: за рулем или на заднем правом кресле.
С одной стороны, Genesis G90 - автомобиль для пассажира, но благородное поведение седана на дороге вызывает желание управлять машиной самостоятельно.
По прямой G90 «стелит» настолько уверенно и спокойно, что хочется безо всякой цели прокатиться из Москвы в Санкт-Петербург и обратно по новой скоростной автомагистрали М11.
Можно даже не заезжать на АЗС для отдыха, ведь за рулем седана устать практически невозможно. А объема 83-литрового бака вполне хватит для поездки в одну сторону по этому маршруту.
В повороты 5,2-метрый седан заходит практически без кренов, а рулевая рейка с переменным шагом зубьев позволят довольно активно маневрировать не только в городе, но и на загородной извилистой дороге.
Но самое главное в Genesis G90, на мой взгляд, это то, что он представляет традиционные автомобильные ценности. Никакого даунсайзинга или неоднозначных технических решений, вроде пневматической подвески или гибридной схемы силовой установки.
Полный привод, огромный 8-цилиндровый двигатель под капотом, надежная и обеспечивающая высокий ездовой комфорт многорычажная подвеска - это рецепт седана F класса от компании Genesis.
