Таможенники проверяют, "опасен ли Мерседес для украинского потребителя". Как решить проблему
В феврале импортеры начали жаловаться на задержку товаров при прохождении таможни - но виноваты в этом законодатели, считает собеседник UBR.ua.
В феврале 2021 года импортеры начали жаловаться на задержки в прохождении товаров через таможенную границу Украины. Государственная таможенная служба (ГТС) в рамках выполнения секторального плана рыночного надзора усилила проверки в отношении ряда "рисковых" товарных групп (внесенных в систему АСАУР), в том числе одежды, обуви, запчастей к автомобилям.
Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко в комментарии UBR.ua назвал рыночный надзор изначально неприсущим таможне, в то же время указав, что, так как эти функции на ГТС были возложены законодательно, то их госорган должен исполнять.
Назаренко отметил, что по закону Украины "О государственном рыночном надзоре и контроле непищевой продукции" ГТС и ранее должна была контролировать рисковые группы товаров.
"Некорректно критиковать государственных чиновников за то, что они выполняют украинский закон. Давайте критиковать законодателей за то, что на ГТС возложили такие функции", - говорит эксперт.
Он добавил, что у компаний, импортирующих автомобили и запчасти к ним, больших проблем с прохождением проверок не возникло.
"У украинского рынка такая специфика, что большая часть импортеров автомобилей - это украинские представительства иностранных компаний: Renault, Nissan, Citroen и т. д. Их возглавляют французы, немцы, японцы, которые требуют досконального соблюдения законодательства. Даже когда таможня не требовала сертификаты до 1 февраля, то у них они были, так как это предусмотрено законом", - говорит Назаренко.
В то же время глава ВААИД высказал мнение, что задача контроля сертификатов соответствия автомобилей должна быть возложена на Сервисные центры МВД, запчастей - на Госпродпотребслужбу. Однако глобально решение проблемы должно быть другим, уверен Назаренко.
"Я считаю, что нам нужно внедрить практику априорного признания сертификатов, выданных европейцами и японцами. Зачем нашему специалисту сертифицировать, опасен ли Мерседес для украинского потребителя? Европейцы ведь на них ездят. Понятно, что нужно сертифицировать какую-то китайскую тушенку, продукты питания, но Мерседес - это глупо", - говорит Олег Назаренко.
Глава ВААИД отметил, что соответствующие изменения (возложение задачи по рыночному надзору авторынка на МВД и Госпродпотребслужбу и признание сертификатов ЕС и Японии на автомобильный транспорт) он будет инициировать, в том числе в разговорах с депутатами.
Напомним, ранее в Европейской бизнес ассоциации (ЕBА) жаловались на задержку в прохождении таможни многими импортерами. По их информации, проблема заключалась еще и в необходимости фотографирования маркировки, предусмотренной техрегламентами, каждой единицы товара. Для этого приходилось разгружать целые партии товаров и фотографировать, к примеру, каждую пару обуви.
В EBA призывали ГТС обеспечить выборочный, а не 100% контроль всех импортеров, исключив из плана проверок компании с "позитивной репутацией оформления аналогичных товаров на протяжении десятилетий".
Nissan Renault Депутаты Европа МВД
