Росси против Маркеса: сравнительный анализ от Brembo
Кладя в свой актив победу за победой, одни из самых ярких пилотов нынешнего MotoGP – Валентино Росси и Марк Маркес – активно переписывают историю мотоспорта. И, как отмечают эксперты, каждый это делает по-своему, поскольку их стили торможения – диаметрально противоположны.
Серии побед и театральное поведение одного из вышеупомянутых пилотов привлекли внимание всей планету сначала к 500-кубовому классу, а потом и к классу MotoGP. Второй же, испанец, 1бьет все рекорды по победам в столь юном возрасте.
У Валентино Росси и Марка Маркеса сейчас в активе следующие достижения: 9 титулов в чемпионатах мира и 112 Гран-при выиграл итальянец, который в возрасте 37 лет не собирается даже бросать курить. Не говоря уж об уходе из мотоспорта. Молодой пробивной испанец отвечает ему четырьмя выигранными чемпионатами и 50 победами в свои 23 года.
Валентино Росси в том, что касается технологий торможения, связал свою карьеру с Brembo: каждый раз, когда он побеждал, в том числе в соревнованиях классов 125 и 250 кубиков, в которых участвовал с 1996 по 1999 годы, он всегда использовал итальянские тормозные системы. Прекрасно зная его требования, инженеры Brembo называют Валентино Росси очень строгим испытателем, помогающим при тюнинге тормозных систем.
Отличающийся очень мощным и эффективным торможением, Валентино в конечном итоге обычно оказывается на несколько метров впереди пилотов, которые поначалу его обгоняют, но теряют преимущество при торможении. Благодаря высокой чувствительности, приобретенной за годы карьеры, его торможение - всегда линейное и плавное. Росси предпочитает контролировать вращение переднего колеса в любой момент времени, чтобы избежать неприятных сюрпризов. Не случайно он очень редко падал.
Марк Маркес же тормозит более жестко, можно сказать, «варварски». Испанец постоянно пытается подойти к пределу и не боится соскальзывания: в 2015 году он 6 раз упал во время гонки, выбыв из нее столько же раз. Его стиль торможения предполагает минимальное пользование передним тормозом, и неслучайно RC213V является одним из немногих мотоциклов в высшей лиге, использующих диски меньшего диаметра (обычно 320 мм), за исключением требовательной трассы в Мотеги.
Оба соперника также совершенно по-разному используют задний тормоз. Хотя и не такой линейный, как Хорхе Лоренсо, Валентино Росси, тем не менее отличается чистым прохождением поворота. Доктор предпочитает управлять тангажом, используя акселератор и массу тела. Другими словами, он редко использует задний тормозной диск при прохождении поворота.
А вот Марк Маркес демонстрирует другой стиль: он перемещает корпус и голову в сторону поворота, чтобы выжать как можно больше газа. Корректировка траектории однодисковым задним тормозом позволяет ему сохранять более высокую скорость при повороте. Результат - зрелищные заносы заднего колеса, которые оставляют на асфальте впечатляющие следы.
Эти два метода - антиподы, и при этом они демонстрируют универсальность тормозных систем Brembo - углеродной керамики, выдерживающей температуру около 800 градусов Цельсия. Возможно, именно поэтому 24 из 25 мотоциклов MotoGP сезона 2015 года использовали тормозные системы Brembo.
